为什么要对电气设备进行冲击耐压试验？

一、为什么要对电气设备进行冲击耐压试验？

冲击电压试验是模拟脉冲高电压。在现实生活中，脉冲高电压是经常可以遇到的。例如自然界的闪电打雷，落雷处将会出现非常高的脉冲电流和电压，周围也会感应出很高的脉冲电压；又如在电力系统中的开关设备的合切操作也会导致瞬态的脉冲电压。

这些瞬态的脉冲电压幅值往往在几十千伏或几百千伏以上，将会导致设备损坏并危及人身安全，因此祥泰电气认为进行冲击电压的试验研究是非常必要的。

另一方面，模拟自然的雷电现象进行放电机理的研究也是很有意义的。

二、为什么变压器需要静置后再进行冲击试验?

检查设备是否经得住高电压、高电流的冲击。

（拉开空载变压器时有可能产生操作过电压，在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4-4.5倍相电压；在中性点直接接地时，可达3倍相电压，为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压的冲击，需做冲击试验。

带电投入空载变压器时，会出现励磁涌流，其值可达6-8倍额定电流。

励磁涌流开始衰减较快，一般经0.5-1.5s后即减到0.25-0.5倍额定电流值，但完全衰减时间较长，大容量的变压器可达几十秒，由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器的机械强度，同时考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护误动，需做冲击试验。 ）

三、为什么要对列车自动制动机进行试验？

列车自动制动对于提速停车非常重要，是100米500米还是1000米，直接影响到列车和乘客的安全，必须精确。因此，要对列车自动制动机进行试验。

四、变压器正式投入前为什么要做冲击试验？

1、拉开空载变压器时有可能产生操作过电压，在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时过电压幅值可达4-4.5倍相电压；在中性点直接接地时可达3倍相电压，为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压的冲击，需做冲击试验。

2、带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值可超过额定电流，且衰减时间较长，甚至可达几十秒。由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器各部的机械强度，需做冲击合闸试验，即在额定电压下合闸若干次。

3、切空载变压器时有可能产生操作过电压。对不接地绕组此电压可达4倍相电压；对中性点直接接地绕组，此电压仍可达2倍相电压。为了考核变压器绝缘强度能否承受须做开断试验，有切就要合，亦即需多次切合。由于合闸时可能出现相当大的励磁涌流，为了校核励磁涌流是否会引起继电保护误动作，需做冲击合闸试验若干次。

4、这是用操作过电压试验来替代雷电冲击试验。在变压器制造厂里有雷电冲击发生器，而安装现场不可能有。但变压器在运行中确实会经受雷电冲击和操作过电压冲击。这是变压器必须要能满足的绝缘性能指标。

5、在变压器制造厂做雷电冲击时有严格的指标，如全波、截波和多少时间等。但在现场不可能那么有严格、精确的控制。而且在很多情况下操作过电压的倍数又往往达不到雷电冲击的倍数。因此就用增加合闸次数的办法来弥补。当合闸在电压过零时的瞬间操作过电压倍数最高。

6、每次冲击合闸试验后要检查变压器有无异音异状。新变压器在投运前是5次空载合闸，每次间隔不少于5分钟，以使变压器能恢复绝缘。大修后的变压器次数可以是3次。

五、为什么变压器冲击试验做3-5次？

1.操作空载变压器时会有操作过电压产生，做冲击合闸试验检验变压器及其附件的绝缘水平；

2.变压器合闸瞬间会有很大的励磁涌流，其值为额定电流的6-8倍，而且这个电流只会出现在变压器差动保护的一段CT上，另一侧的CT是没有电流流过的。

因为励磁涌流中含有很高的二次谐波，所以，做几次冲击合闸试验可以检验变压器差动保护二次谐波制动系数的整定是否合适；

3.同样因为变压器合闸瞬间，励磁涌流非常大，会产生很大的电动力，做冲击合闸试验，可以检验变压器的机械性能是否满足要求.4.新变压器冲击5次，大修后冲击3次，每次冲击的间隔时间不少于5分钟

六、新投运的变压器为什么要做冲击试验？

变压器的冲击合闸试验不一定必须从高压侧进行，这与变压器的应用场合相关。一般此项试验是结合变压器投运运行的。由于我们使用的大部分是降压变压器，来电一方自然是高压侧，就只能从高压侧冲击。

若对发电厂的升压变压器，来电方是在低压侧，就要从低压冲击了。

主变第一次投运前，应在额定电压下冲击合闸五次，第一次受电后持续时间应不小于10分钟，大修后主变应冲击三次；瓦斯下浮子在主变冲击合闸前就应投跳闸，冲击合闸正常，有条件时空载充电24小时；110千伏及以上变压器启动时，如有条件应采用零起升压；变压器的有载调压装置，应于变压器投运时进行切换试验正常，方可投入使用。变压器进行冲击合闸试验的目的有两个：

1、拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压。

在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4~4.5倍相电压；在中性点直接接地时，可达3倍相电压。

为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压，需做冲击试验。

2、带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值可达6~8倍额定电流。

励磁涌流开始衰减较快，一般经0.5~1秒即减到0.25~0.5倍额定电流值，但全部衰减时间较长，大容量的变压器可达几十秒。

由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器的机械强度，同时考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护装置误动作，需做冲击试验。

七、为什么要进行变压器短路和空载试验？

1、变压器短路试验,主要是检查短路阻抗，是在更换绕阻后或视其它试验情况必要时决定进行短路试验，检查与上次试验值有无明显变化。 试验电源可用三相或单相，加在高压侧，低压测短接；试验时电流可用额定值或较低电流值，如制造厂提供了较低电流下的测量值，可在相同电流下进行比较。 如厂家无特别说明，低压侧电流控制在额定电流。 2、变压器空载试验的目的是测量铁心中的空载电流和空载损耗，发现磁路中的局部或整体缺陷，同时也能发现变压器在感应耐压试验后，绕组是否有匝间短路。 通过空载试验可以发现变压器以下缺陷： 硅钢片间绝缘不良。铁芯极间、片间局部短路烧损。 穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏、形成短路。 磁路中硅钢片松动、错位、气隙太大。 铁芯多点接地。 线圈有匝间、层间短路或并联支路匝数不等、安匝不平衡等。 误用了高耗劣质硅钢片或设计计算有误。

八、为什么要对变压器油进行色谱分析？

首先色谱分析不是看变压器的颜色。 所谓色谱分析是对变压器油中溶解的气体成分进行分析，以发现可能存在的事故隐患。 GB/T 7252 《变压器油中溶解气体分析和判断导则》中就规定了相关的判断原则。

比如变压器过负荷导致油过热会产出甲烷，乙烯。 油中火花放电会产生氢气和乙炔。 其中特别是乙炔的含量非常重要，因为将变压器油裂解为乙炔需要高能放电产生的电弧，如果乙炔的含量持续升高说明变压器内部存在持续的放电现象。

如果不采取措施处理最终会导致绝缘击穿，线圈短路，变压器起火甚至爆炸。

九、为什么要对电力电子主电路和控制电路进行电击感？

在主电路中，因为各种电器的通断，导致供电电源产生了各种谐振波，有的脉冲幅值还很高，如果不采用电气隔离，有可能产生自激，导致电路失控；电气隔离还能提高安全性。

一是安全,因为主回路和控制回路工作电压等级不一样、电流大小也不一样,各有各的过流保护系统。强电进入弱电系统会对弱电系统造成损坏；二是为了弱电系统的工作稳定性,因为弱电系统尤其模拟量型号很容易受到电磁干扰。

十、主变压器新投运或大修后投运前为什么要做冲击试验，冲击几次？

做冲击试验的理由是： 拉开空载变压器时有可能产生操作过电压，在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4-4.5倍相电压；在中性点直接接地时，可达3倍相电压，为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压的冲击，需做冲击试验。

带电投入空载变压器时，会出现励磁涌流，其值可达6-8倍额定电流。

励磁涌流开始衰减较快，一般经0.5-1.5s后即减到0.25-0.5倍额定电流值，但完全衰减时间较长，大容量的变压器可达几十秒，由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器的机械强度，同时考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护误动，需做冲击试验。

试验次数：新产品投入为5次，大修后投入为3次。