1. 顶进框架桥
按要求洞口大于等于300的必须设置过梁。对于砖混结构的门窗洞口都要设置过梁，有时也要用圈梁代替。过梁主要用在砖混结构的建筑中。一般位于洞口的上方，用来承载洞口上面的荷载，并把它们传墙体，承重墙上面的过梁还承受楼板压力。过梁有以下三种构造方式：
1、钢筋混凝土过梁，承载能力强，可用于较宽的洞口，一般和墙一样厚，高度要计算确定。两端伸进墙的长度要不小于240mm(对于标准砖)。(但现在墙体多用多孔砖,砼砌块等, 两端伸进墙的长度要不小于 250mm，现在过梁一般都采用这种形式的做法)。
2、平拱砖过梁 将砖侧砌而成。灰缝上宽下窄，砖向两边倾斜成拱，两端下部深入墙内 20-30mm,中部起拱高度为跨度的 1/50。优点是钢筋、水泥用量少，缺点是施工速度慢，跨度小，有集中荷载或半砖墙不宜使用。
3、钢筋砖过梁 在洞口顶部配置钢筋，形成加筋砖砌体，钢筋直径 6mm，间距小于120mm,钢筋伸入两端墙体不小于240mm。门窗洞口上部都设有过梁(除非框架等结构其实设过梁主要是为了上部墙体在洞口处的刚度。扩展资料：过梁的破坏形式：钢筋砖过梁受弯矩和剪力作用。当过梁受拉区的拉应力超过砖砌体的抗拉强度时，则在跨中受拉区会出现垂直裂缝；当支座处斜截面的主拉应力超过砖砌体沿齿缝的抗拉强度时，在靠近支座处会出现斜裂缝，在砌体材料中表现为阶梯形斜裂缝。砖砌平拱和弧拱过梁在跨中开裂后，会出现水平推力。此水平推力由两端支座处的墙体承受。当此墙体的灰缝抗剪强度不足时，会导致支座滑动而破坏，这种破坏在房屋端部的墙体处较易发生。钢筋混凝土过梁的破坏形式同一般受弯构件，即受弯及受剪破坏，有时要考虑两端支承处砌体的局部受压破坏。
2. 顶进框架桥效果图
其中框架的意思是指框架结构，是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。而涵就是涵洞，桥就是桥梁。
两者都是框架结构,所不同的是涵为四面围拢形成涵洞,而桥只要底面铺设形成桥.
3. 顶进框架桥顶面积什么意思
赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。
赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。
赵州桥的合理选址是它成为千年古桥的一个重要原因。李春将赵州桥的基址选在洨河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。
现代勘测表明，赵州桥的桥址区域地层分布稳定，地基土主要以密实的粉质粘土为主，中间有粉土和砂土夹层，是修建这种特大跨度单孔桥梁的比较理想的场所。根据化验分析，这种土层基本承载力为34吨/平方米，并且粘土层压缩性小，地震时不会产生砂土液化，属良好天然地基。其稳定的地基基础是这座古老的桥梁能承受多次地震考验的重要原因之一。
赵州桥的桥台为低拱脚、浅基础、短桥台。直接建在天然砂石上，并在此基础上用5层石条砌成桥台，每层较上一层都稍出台。
赵州桥结构特点
一、敞肩拱：两个拱肩部分各建两个对称的小拱，伏在主拱的肩上。符合结构力学原理，增加排水面积16.5%，节省石料。
二、跨度大，弧形平：采取单孔长跨形式，河心不立桥墩；圆弧拱形式，石拱高度降低。优于多孔桥单跨跨度小、桥墩多不利于泄洪的特点。
三、两端宽中间窄。
四、纵向并列砌筑法。
赵州桥建造工艺
赵州桥建造中选用了附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为石料 ，采用圆弧拱形式，使石拱高度降低。主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。
赵州桥结构
赵州桥施工时采用纵向并列砌置法，就是整个大桥由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合在一起，每道券独立砌置，可灵活地针对每一道拱券进行施工。每砌置完一道拱券时，只需移动鹰架（施工时用以撑托结构构件的临时支架）再继续砌置另一道相邻拱。这种砌置方法利于修缮，如果一道拱券的石块损坏，只需要替换成新石，而不必对整个桥进行调整。
为加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，赵州桥建造采用了一系列技术措施：
每一拱券采用”下宽上窄、略有收分“方法，使每个拱券向里倾斜、相互挤靠，增强其横向联系，防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用”少量收分“方法，从桥两端到桥顶逐渐收缩桥宽度，加强桥的稳定性。
在主券上均匀沿桥宽方向设置5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系；4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。
为使相邻拱石紧密贴合，在主孔两侧外券相邻拱石之间设有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背设有“腰铁”，把拱石连锁起来；每块拱石的侧面凿有细密斜纹以增大摩擦力，加强各券横向联系。
4. 顶进框架桥价格
箱涵顶进施工线路加固：线路加固是既是线下顶进施工的最关键环节，它关系到铁路的正常交通运输和列车运营安全。对线路的加固方式有加设吊轨、扣轨、横抬梁、钢轨束梁法、工字钢束法及D型施工便梁加固。一般多采用D型施工便梁（简称“便梁”）、 吊轨纵横梁、对线路进行加固。
在两线间距下穿线路中心7.0m处，设置间距为4.5m的一排挖孔桩，孔径1.0m ，共10根。挖孔桩上架设由2根450mm工字钢组成的工字钢束，作为支架梁，用来支承横梁的一端。
线路采用吊轨纵横梁法进行加固。吊轨采用43Kg/m钢轨，组合方式3-7-3，吊轨束总长50m。用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。安装吊轨前，把50m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕，共89根木枕。
横梁采用由2根长12.0m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.75m，在27m箱体范围内均布37根横梁，箱体外两侧再各设3根横梁。横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上，另一端担于框架桥顶上。横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。横梁上的吊轨束外侧各架设2道纵梁，纵梁由2根320mm工字钢组成，长36.0m。用U型螺栓把纵梁和横梁连接在一起。
在纵梁、箱体靠线路的端部、行车线的两根钢轨处的横梁下加设小枕木垛。每根纵梁两端下均设大枕木垛。两相临的挖孔桩间各设一个大枕木垛，支承挖孔桩上的支架梁。
5. 顶进框架桥后背墙承载力计算
楼板每平米承重，一般活荷载取值，居室客厅等按2000KN(接近200公斤/平米不到200公斤）,根据使用功能的不同，楼板活荷载取值也不同，如教室、会议室、食堂、仓库等，取值一般就高于居室。
需提醒的是，此处的200公斤/平米是活荷载，有点临时性质。所以4800公斤作用在24平米楼板上，偏于不安全。设计者在设计时一般都留有安全裕度，如果设计、施工材料都合格，近5吨荷载一般不会立即损坏楼板，但对长期使用是不利的，尤其在设计、施工或材料之一有所不足时，可能会出事，所以不建议这样做。
6. 顶进框架桥便梁有限位装置吗
超限结构是指超限高层，即超过规范要求限制的高层建筑。混凝土板厚大于等于220mm为危大工程，板厚大于等于360mm超过一定规模，框架梁截面尺寸大于等于0.38m2属于危大工程，截面尺寸大于等于0.51m2超过一定规模。
1、建筑高度超过24米的大型公共建筑工程，屋顶结构超过《网架结构设计与施工条例》和《网壳结构技术规程》（不含光）规定的通用形式的结构）。
2、建筑高度不超过规定，但建筑结构的布置属于抗震规范和《高层混凝土结构规范》规定的高度不规则高层建筑工程。
7. 顶进框架桥和高铁u型槽
近日，国家铁路局发布《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）行业标准，自2018年4月1日起实施。
随着我国地方经济和城镇化的快速发展，公路与市政工程下穿高速铁路的数量日益增多，下穿工程设计和施工要求高、难度大，为满足高速铁路结构安全和运营安全的要求，规范和统一相关技术标准，制定《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》。
该规程总结了近年来公路与市政工程下穿高速铁路实践经验，吸纳了最新科研成果，明确下穿工程与高速铁路桥梁的安全距离及防护措施，规定受下穿工程影响的高速铁路桥梁结构变形控制标准和轨道平顺性控制要求，提出桥梁、桩板结构、U型槽和框架结构以及路基等下穿工程类型的选用原则、适用条件及下穿工程的监测报警、方法、精度、频率、成果等内容，充分体现了下穿工程的技术特点和安全要求，适用于下穿运营高速铁路桥梁的新建、改建公路与市政工程的设计、施工及监测。
国家铁路局在组织标准制定过程中广泛征求了公路、市政等有关部门、企业及科研院所的意见，并多次邀请权威专家进行论证和审查，确保了标准的适用性和权威性。