短路损耗和空载损耗怎么计算？

一、短路损耗和空载损耗怎么计算？

短路损耗和空载损耗的计算方法不同。短路损耗是由于电流通过变压器绕组时，绕组内部电阻产生的热损耗，与负载大小无关，因此可以用短路电流值计算。而空载损耗则是在变压器无负载的情况下，由于铁心、线圈等材料的本身特性以及磁通变化引起的涡流等损耗。短路损耗和空载损耗都是变压器的损耗，影响变压器的效率和寿命，合理计算和控制这些损耗的大小对于电力系统的稳定性和经济运行非常重要。在电力系统设计和运维过程中，需要充分考虑这些损耗，选择合适的变压器和优化电力系统的硬件和软件设施，从而保障电能的稳定供应和系统的可靠性。

二、为什么变压器的空载损耗称不变损耗，短路损耗又称可变损耗？

一台变压器在额定电压下空载运行时,其空载电流即为励磁电流.励磁电流流过铜或铝质导线会产生一定的损耗。励磁电流产生的正弦交变磁通在铁心中还会产生涡流损耗和磁滞损耗。由于变压器额定电压下运行时这三种损耗不随变压器所带负荷电流的变化而变化。故称以上三种损耗之和为变压器的不变损耗。

不变损耗不变也是相对的。不变损耗的不变是基于电网电压值不变和频率不变。如果电网电压值波动，或电网中含有谐波分量，不变损耗也会发生变化。

三、为什么空载损耗主要是铁损耗，短路损耗主要是铜损耗？

一、变压器铁损耗的大小取决于铁心中磁通密度的大小，而铜损耗的大小取决于绕组中电流的大小。

二、变压器的空载损耗和短路损耗分别指的是铁损和铜损，当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁芯流动，因为铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流，好像一个旋涡所以称为“涡流”。 这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。 另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。

三、由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率，为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述，η=输出功率/输入功率。

四、变压器空载损耗多？

首先变压器铁心硅钢片之间出现绝缘不良，或者是某一部分硅钢片之间出现短路，变压器的空载损耗就会增大。

其次变压器的穿心螺杆、或者是压板的绝缘出现损坏，也会造成变压器铁心出现局部短路故障。

另外，变压器绕组匝间绝缘出现损伤，将会造成变压器匝间发生短路状况。

五、变压器空载损耗多少？

S11－M型800KVA，空载电流0.8%,空载损耗0.98KW。以800KVA变压器为例：该变压器的空载损耗为1.04KW；负载损耗为8.28KW（每月按30天720小时计）粗略地估算则每月最大损耗=（1.04+8.28）*720=6710.4（度）；

六、变压器空载损耗标准？

国标1094-1规定:总损耗偏差+10%,空载损耗和复载损耗+15% ,但总损耗不得超过+10%。

空载损耗是指当变压器二次绕组开路，一次绕组施加额定频率正弦波形的额定电压时，所消耗的有功功率。空载损耗即不变损失。

七、为什么变压器空载损耗为不变损耗？

一台变压器在额定电压下空载运行时,其空载电流即为励磁电流.励磁电流流过铜或铝质导线会产生一定的损耗。

励磁电流产生的正弦交变磁通在铁心中还会产生涡流损耗和磁滞损耗。由于变压器额定电压下运行时这三种损耗不随变压器所带负荷电流的变化而变化。故称以上三种损耗之和为变压器的不变损耗。

八、电机拖动，为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗，而短路损耗可近似看成铜损耗？

变压器铁损耗的大小决定于铁心中磁通密度的大小，铜损耗的大小决定决定于绕组中电流的大小。

变压器空载和短路时，输出功率都为零。即铜损耗与铁损耗之和。空载时，电源电压为额定值，铁心中磁通密度达到正常运行的数值，铁损耗也为正常运行时的数值。

而此时二次绕组中的电流为零，没有铜损耗，一次绕组中电流仅为励磁电流，远小于正常运行的数值，它产生的铜损耗相对于这时的铁损耗可以忽略不计，因而空载损耗可近似看成为铁损耗。

短路试验时，输入功率为短路损耗。此时一次、二次绕组电流均为额定值，铜损耗也达到正常运行时的数值，而电压大大低于额定电压，铁心中磁通密度也大大低于正常运行时的数值，此时铁损耗与铜损耗相比可忽略不计。因此短路损耗可近似看成铜损耗。

扩展资料：

当用额定电压施加于变压器的一个绕组上，而其余的绕组均为开路时，变压器所吸收的有功功率叫空载损耗。空载损耗又叫变压器的铁损，是指发生于变压器铁芯叠片内，周期性变化的磁力线通过材料时，由材料的磁滞和涡流产生的，其大小与运行电压和分接头电压有关。

当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁芯流动，因为铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流，好像一个旋涡所以称为“涡流”。

这个“涡流”使变压器的损耗增加，并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。

另外要绕制变压器需要用大量的铜线，这些铜导线存在着电阻，电流流过时这电阻会消耗一定的功率，这部分损耗往往变成热量而消耗，我们称这种损耗为“铜损”。所以变压器的温升主要由铁损和铜损产生的。

由于变压器存在着铁损与铜损，所以它的输出功率永远小于输入功率，为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述，η=输出功率/输入功率。

九、变压器负载损耗与短路损耗的区别？

变压器损耗主要包括负载损耗和短路损耗，二者的区别如下：

1. 负载损耗：负载损耗，也称为铜损，是指当变压器在载荷下运行时，电流通过导线时所产生的电阻损耗。电阻损耗与电流的平方成正比，与电压无关。负载损耗是变压器运行中的主要损耗，也是可控的损耗，因为它随着电流大小的变化而变化。

2. 短路损耗：短路损耗，也称为铁损，是指磁场在铁心中形成涡流时所产生的能量损耗。涡流在铁心中引起能量损耗，这是因为涡流已经消耗了部分磁场能量并将它们转化为热能。短路损耗是不可控的损耗，通常为固定值，与变压器的负载情况无关。

因此，负载损耗和短路损耗是变压器损耗中两个主要的分量，负载损耗是电流通过铜线时造成的，可以通过控制电流来减小，而短路损耗是磁场在铁心中产生的涡流损耗，通常是不可避免的。在选择变压器时，需要考虑负载损耗和短路损耗同时的影响，并合理选用变压器，以达到最佳的运行效果。

十、变压器的短路损耗、空载损耗，在分析变压器的效率是如何对待的？

变压器的空载损耗是不变的，短路损耗随负载的变化而变化，跟负载电流的平方成正比。