电动车转换器负载压降大？

一、电动车转换器负载压降大？

48V转12V-10A的转换器有很多，质量差的内部就是用大功率电阻降压，大功率电阻的压降本身就很大！这样的便宜货空载时怎么测电压都够，但一加负载电压和电流就急剧下降，并且电阻发热严重时还有可能变成一团烧焦的“塑料疙瘩”。

二、变压器压降是什么意思？

变压器压降也称为“电压调节”，因为负载电阻增加导致的电压下降。 电压调节显示发生在变压器次级绕组/负载中的电压降量。 变压器压降也受 I2R 损失。变压器初级绕组和次级绕组中的负载电阻和累积串联电阻导致变压器电压下降。 这些是由不适当的互感引起的。

三、电抗器压降作用是什么？

这指的是电抗率，即和所串联的电容器的容量相比电抗的容量百分比，例如所串联电容器容量1Kvar,1%的意思就是该电抗的容量为0.1Kvar，这和所要滤除的谐波次数有关，4%滤除5次谐波，2%滤除7次谐波，1%滤除9次和11次谐波

四、锂电池压降大的原因？

电池内部的微短路:可能存在集流体的毛刺刺穿隔膜、粘合剂用量不够或粉体材料润湿不好、浆料中存在大颗粒粉体、隔膜的宽度设计不当等问题;

2.

电池材料的副反应:电池材料在高温下可能存在正常的电化学反应之外的副反应;

3.

电池材料间的化学反应:在高温和一定的电压下,电池材料间可能会发上额外的化学反应;

4.

电池材料:采用活性材料、导电剂、电解液和粘合剂,

五、什么是再热器的压降？

答：再热器的压降是一种把做过功的低压蒸汽再进行加热并达到一定温度的蒸汽过热器，再热器的作用进一步提高了电厂循环的热效率，并使汽轮机末级叶片的蒸汽温度控制在允许的范围内。再热器就是锅炉中将从汽轮机中出来的水蒸气加热成过热蒸汽的加热器。

六、电池压差大的原因和危害？

电池压差大一个原因是组装电池时没有做电池均衡充电，导致每个单体电压存在压差，当充电时，如果其中一个单体到达电压保护，保护板直接停止整组充电，而有些电池还没有充满电就停止充电，导致电压大小不一样，就造成压差。

另一个原因，电池质量，容量衰减大，内阻增大，或有电池已经接近报废了，就导致整组铁锂电池充放电不均衡，部分电池出现互充电现象，出现压差。

锂电池组压差会造成电池组的整体效能发挥，主要体现在续航变短，骑行断电，充不满电等现象。

七、电路中的压降是什么？

当然是可变的只是变化不大。

教科书是的确说了“硅二极管导通时0.7v，锗二极管导通时0.5v'”，但这也只是一个平均取值，并不是完全不变的，在这个平均取值周围变动。

至于为什么是在这个值周围作平均变化，而不是在那个值周围作变化，这个还是物理学的同学来解答吧。但可以假设一个这样的实验来给题主说明一下这个问题：

1、我们有一个220v的电压源；

2、我们有一个瓦级功率的电力二极管，正常工作时压降只有5V；

3、我们有两个电阻，一个215Ω，另一个100Ω。

实验一，首先使用215Ω的电阻来和电压源、二极管串联，我们可以得到电路参数是这样的：二极管压降5V，电阻压降215V，电流215V/215Ω=1A；

实验二：其次使用100Ω的电阻来和电压源、二极管串联，我们可以得到另一组的电路参数：二极管压降5V，电阻压降215V，电流215V/100Ω=2.15A；

实验三：接着将220V的电压源直接连接在二极管的两端，得到的结果将会是：功率远超二极管能承受的功率，烧坏。

好了，实验做完了，下面搬上来二极管的伏安特性图：

这个管子是个信号二极管，正常工作压降小，我用的功率二极管能承受的电压更高些。

看见右边的正偏特性了吗？这条线上升得非常快，也就是说小范围的电压变化就能有很大的电流波动。所以对于我做的试验中，接215Ω和接100Ω来说，电流相差1.15A，对应的横坐标电压，变化其实很小，都在5V附近，所以直接用5V计算就可以了。

但是当我直接加220V电压时，题主可以对着坐标找找这个电流有多大：直接把管子“啪——”地一下烧了，其实在将烧毁而未烧毁的那一瞬间，管子两端压降是220V而不是5V。

所以我们还可以做一个这样的实验：

有一个滑动变阻器，阻值可以从0到∞之间调节。首先将阻值调至∞端，将其与220V的电压源与这个工作时5V的功率二极管串联，然后我们逐渐把阻值从∞调至0，我们会看到什么呢？

一开始时，电流为0，二极管压降为0；随着阻值调小，到了死区电压时，电流开始增加；阻值在调小时，电流快速增加，而二极管压降增加非常缓慢，但都很接近5V；继续减小阻值，到某个临界值时，电流与二极管压降的乘积到了损耗功率允许的最大值，再稍微减小阻值，此时二极管烧毁。

所以结论是：

只要有合适的电阻给二极管分压限流，二极管的阻值会一直保持在一个工作值附近的，但是不是绝对的压降不变。

八、加装胎压监测器的危害？

1 加装胎压监测器会对轮胎产生一定的影响，因此有一定的危害。2 加装胎压监测器需要将传感器固定在轮胎上，这会增加轮胎的重量，可能会降低车辆的油耗效率。而且传感器在使用过程中也可能会因为震动等因素而损坏，进一步影响车辆的性能。3 此外，如果安装不当或者维护不当，有可能会导致胎压监测器出现误差，从而给驾驶者带来安全隐患。因此，在加装胎压监测器时，建议选择正规厂家的产品，并严格按照说明书操作，以确保最大程度地减少危害。

九、电抗器的压降计算公式？

U=2πfLI

其中f为频率；L为电感量；I为通过电感电流。

十、变压器瞬间产生压降是什么原因？

可能有两种情况

：

1）普通变压器，变频器输出后，直接接到变压器上，引起过多的内阻损耗。普通的变压器（小功率的1kw以下的），在正弦波输入条件下，电压变动率会在3%～5%，

变压器容量越大，电压变动率就越小。如果直接输入pwm波形时，谐波也会引起电压变动率的上升。

2）内置电感的变压器，短路阻抗很高，简单理解，相当于1个电感和一个变压器，在电感上，会有压降的，也就是说实际输入电压要减掉电感上的压降，自然输出电压也就偏低了。随着负载的增大，原边电流增大，电感的压降增大，输入电压降低，输出电压也会降低。