电喷车发动机和油泵哪个好？

一、电喷车发动机和油泵哪个好？

理论上说电喷的发动机好，发动机的设计及工作要求较高

二、电喷和油泵的摩托车哪个好？

当然是电喷摩托车好，它是由电脑芯片精准控制喷油的，能省油，提速也快，而油泵型摩托车采用普通化油器向气缸供油，油耗大，有时还难启动。

三、多点电喷和直喷哪个好

多点电喷和直喷是汽车燃油喷射系统中常见的两种技术。在这篇文章中，我们将比较这两种技术的优劣，以帮助读者了解并选择合适的技术。

多点电喷

多点电喷是一种常见的燃油喷射技术，它通过将喷油嘴安装在每个汽缸的进气歧管上，实现对每个汽缸的燃油喷射控制。

多点电喷的优点之一是喷油量和喷油时机可以精确控制，这有助于提高燃油的燃烧效率和动力性能。此外，多点电喷系统相对成熟，稳定性高，故障率低，维修保养较为简单。

然而，多点电喷也存在一些缺点。首先，多点电喷系统的喷油嘴数量较多，增加了系统的复杂性和成本。其次，由于燃油需要经过进气歧管，进而分配到每个汽缸，其喷油响应相对较慢，导致在高转速、高负荷条件下性能略有下降。

直喷

直喷技术是近年来的创新技术，它通过将喷油嘴直接安装在汽缸内的燃烧室中，实现对燃油喷射的精确控制。

直喷技术具有几个显著优势。首先，直喷系统可以实现更加精确的喷油量和喷油时机控制，进一步提高了燃烧效率和动力性能。其次，直喷系统可以在进气冲程和压缩冲程之间实现燃油的喷射，从而实现更好的冷启动性能和燃油经济性。此外，直喷技术还有助于减少尾气排放和改善环境保护。

然而，直喷技术也存在一些挑战和局限性。首先，直喷系统对喷油嘴和燃油供应系统的要求更高，增加了系统的复杂性和成本。其次，直喷系统在高压和高温环境下运行，对部件的耐受性有较高要求。最后，直喷系统中的喷油嘴容易受到积碳的影响，需要定期清洁和维护。

多点电喷和直喷哪个好？

对于多点电喷和直喷哪个更好，没有明确的答案。选择哪种技术取决于汽车制造商对动力性能、燃油经济性以及环境保护的需求和权衡。

从动力性能和燃油经济性的角度来看，直喷技术具有一定优势，可以更好地提升发动机的动力性能和燃油经济性。然而，多点电喷技术在稳定性和可靠性方面表现更好。

在环境保护方面，直喷技术可以实现更低的尾气排放，对环境影响较小。但是，多点电喷技术的成熟性和维修保养的简单性也有助于减少废弃和资源浪费。

总的来说，多点电喷和直喷都有各自的优势和局限性，选择哪种技术应根据具体需求综合考虑。未来随着技术的进步和创新，相信燃油喷射技术会有更好的发展和突破。

四、直喷和电喷的哪个车好？

从燃油效率，动力上讲直喷好，从售价或者售后维修成本上讲电喷便宜！

五、大货车电喷和油泵哪个好？从外表怎么能看处是电喷还是油泵？请问？

如果按照中国的油质量的话还是油泵好，电喷不好。如果油用的国际标准的话，那就是电喷好。我曾经问过博世专业维修店，修理工说，勤换柴油滤清器。电喷头坏了，要买正宗的电喷配件，还是可以的，如果用了假的，那就不经用了，电喷头省油，污染小。外国的油是国际标准。在中国，只能按照中国的国情，用中国的油，只能用油泵，因为中国的油是国家标准，到了国际上没人用的。油泵耗油大，污染大，而且声音大

六、德尔福电喷和电喷哪个好？

德尔福电喷好，动力部分，台荣GP2搭载的是一台排量为200cc的单缸水冷发动机，搭配德尔福电喷供油系统，是由力帆自主研发的一款引擎。其中，最大功率12.5 kw /8000 rpm，最大扭矩17 N.m/6500rpm，动力性能还是不错的。此外，这款车的油箱大小在11.5升，续航能力还是可以的，平时玩一下或者日常通勤都是可以满足需要的。

七、ifi电喷和pgm电喷哪个好？

i-FI电喷系统是五羊自已搞的，PGM系统是本田公司研发的，iFI在油耗、燃油效率等方面不如PGM-FI的，iFI的车前期曾发生飞车、缸头发等问题。

I-fi肯定是闭环电喷，包括忧忧的e-fi电喷也是闭环，但比起pgm-fi确实要差些，生产成本至少差三分之一、甚至一半，目前也就pgm-fi,dcp-fi,西门子，马瑞利，德尔福要更好些。

PGM-FI可根据具体排气情况、发动机转数、发动机内油温等具体情况，将燃料箱内置的电子式压送泵送出的燃料雾化成最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。PGM-FI令发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。

电喷，是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，起动电喷发动机时，一般无需踩油门，因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。

八、电喷和直喷哪个好？

其实缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同。众所周知，汽车发动机的喷油系统从最早的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，每一次进化都是为了通过提高喷油效率来进一步提升燃烧效率，而缸内直喷技术的出现，大大提高了汽油与空气在气缸内的混合效率，使燃烧更为充分。这也是近些年来厂商一直热衷于推广缸内直喷技术的主要原因。

多点电喷发动机：以最普遍的4缸汽油发动机来说，在发动机上能看到4根进气歧管（黑色的管子），每根进气歧管负责一个缸的进气。多点电喷技术就是在每一根进气歧管内都安装有1个电子喷油器，高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的混合气，然后被气缸吸入燃烧做工。这几个进气歧管中的喷油器分别负责各自气缸的喷油工作（分点喷和多点喷射），所以简称为“多点电喷”技术。

缸内直喷发动机：简单理解就是将多点电喷发动机进气歧管中的电子喷油器移到气缸盖上，让电子喷油器直接把汽油喷入气缸内，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。

各自的优缺点

对于多点电喷发动机来说，由于其结构相对比较简单，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。不过相比直喷发动机，多点电喷发动机在燃油经济性、动力输出，节能减排方面明显处于劣势，所以各大厂家才会选择直喷发动机（还有发动机的性能要满足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。

缸内直喷发动机最大优势就在于燃油是以极高压力（200bar左右）直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。然而由于缸内直喷技术对于发动机的结构、电子喷油器的构造和位置都有较高的要求，因此在成本和后期的维修保养上比较高。另外，多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳，而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳）。

如何选择？

了解了两种发动机各自的优缺点，想必车主对于汽车动力的选择比较容易了。当然在选购家庭用车时，车主们大多是以车型、空间、配置为主要依据，这时发动机只要动力够、省油、耐用就行，至于是什么喷射方式不重要。不过，直喷发动机已经是一种趋势，毕竟直喷技术带来的是“节能减排”，而且大部分的自主车型也都争先搭载直喷发动机，这样才能用诚意打动消费者。Ps：可能有人会疑问性能车的发动机，其实性能车代表的是一个公司的最顶尖的技术，所以绝大部分的性能车都是直喷大马力发动机。

九、电喷和化油器哪个好？

化油器和电喷各有各的好：

1、精湛对化油器与电喷的看法：化油器是以前的发明，是用来省油的装置，但是在冬天起步的时候它需要预热不然的话就会断油，从而不能启动。电喷是不就前发明的装置，也可以说是化油器的升级版本，它在冬天的时候是不需要预热也可以行使;

2、化油器和电喷：化油器的原理是依靠空气在流过化油器的喉管时产生负压，把浮子室里面的汽油吸到喉管里面并且随着空气的流动从而形成雾形可燃混合气。电喷的原理是测量吸入空气的数量，在把适合发动机的汽油提供给它，它有着计算空气和汽油混合比的能力，在计算过程中称为电子控制燃油电喷。这就是化油器与电喷在本质上的区别;

3、化油器车在启动的时候是需要加一点油门的，而电喷车在启动的时候是不需要加油门的。所以说是电喷好一些;

十、缸内直喷和多点电喷哪个好？

理论上缸内直喷要比多点电喷好，特别是在动力表现上，差距很大。但是多点电喷对油品质量要求低，可靠性高。高端车和动力车型基本以缸内直喷和混合喷射为主了。