牵引电流？

一、牵引电流？

牵引供电系统简介　　

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

　　牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

　　牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。

1 牵引变电所

　　牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

　　牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

　　随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

2 接触网

　　接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。

　　受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：

　　（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；

　　（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；

　　（3）良好的绝缘性能；

　　（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；

　　（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；

　　（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，

　　（7）接触线应有足够的耐磨性；

　　（8）主导电回路通畅。

接触网的悬挂方式

　　架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

1 接触悬挂

　　通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

　　目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。

　　只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

　　接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。

2 支持装置

　　支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。

3 定位装置

　　定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。

4 支柱基础

　　支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

　　支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

接触网的供电分段

　　为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。

　　如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。

　　同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。

　　分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，(电工之家

二、牵引供电的牵引供电电流制？

电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种形式：世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。

这种电气化铁路采用600V、1500V、3000V或6000V的直流电，向直流电力机车供电。

其主要优点是：可以简化机车设备。

其主要缺点是：

1、供电电压低（通常只有1500v）；

2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。

主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁600-1500v。20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。

这种电气化铁路采用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。

低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。低频单相交流制采用原因及优点：

1、有低频的工业电力；

2、整流简单；电抗较小；

3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。

缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。

个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机，部分胶轮轨道交通系统也使用三相交流供电。

其主要优点是：

1、三相对称，不影响电力系统稳定性；

2、牵引变电所和电力机车结构相对简化；

3、三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率因数高（接近于1）；

4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。

缺点：机车供电线路复杂，异步电动机调速比较困难。是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压16kv，1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道，随后日本、前苏联等相继采用（20kv）目前该种电流制已占到40%以上。

这种电气化铁路采用25KV工频单相交流电向电力机车供电。

这是一种比较先进的电流、电压制，它引起了世界各国的重视。

我国的电气化铁路从开始就采用了这种工频单相交流牵引制，为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。

其主要优点是：

1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能，经过电压变换后直接供给牵引网；

2、供电电压增高，既可保证大功率机车的供电，提高机车牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线面积减小，建设投资和运营费用显著降低；

3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好，牵引电动机可在全并联状态下运行，防止轮对空转的恶性发展。

从而提高了运用粘着系数；

4、和直流制比，减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用，一般可不设专门的防护装置。

三、牵引电流多少安？

中国铁建电气化局技术人员介绍，按重载铁路设计的货运铁路，机车牵引功率大，牵引变电所回流电流大，最大牵引电流为2300安培，开通后将实现一列车荷载160辆车厢的牵引能力，按每节车60吨运力计算，每列车将可以替代30吨的载货汽车320辆。为实现高强度的牵引，接触网所使用的接触线由高铁通用的镁铜合金改为银铜合金，导电性能更优，使机车牵引功率更大。此外，浩吉铁路列车控制系统还试用了国产“北斗”导航系统。

四、详解隔离变压器电流及其作用

了解隔离变压器电流

隔离变压器电流是指在隔离变压器中流动的电流。隔离变压器是一种常见的电力设备，其主要功能是将输入电压分离成输出电压，同时提供电气隔离保护。隔离变压器产生的电流具有许多重要的特性和作用。

隔离变压器电流的作用

隔离变压器电流起着重要的作用，主要有以下几个方面：

• 电气隔离：隔离变压器通过提供电隔离功能，可以将主电路和次级电路完全分离，减少了触电和火灾等安全风险。
• 电源适应性：隔离变压器可以通过改变次级绕组的匝数比例，提供符合需求的电压，以满足不同设备对电源电压的要求。
• 干扰隔离：隔离变压器可以有效地隔离输入端和输出端的电磁干扰，防止干扰信号传播，保证设备的正常运行。
• 电源稳定性：隔离变压器具有稳定电压输出的特性，在电网电压波动时，能够保持输出电压的稳定，保护设备免受电压变化的影响。
• 故障保护：隔离变压器能够在电路故障时快速切断电流，避免设备受到过流和短路故障的损害。

隔离变压器电流的计算方法

计算隔离变压器电流对于设计和运行电路至关重要。一般来说，隔离变压器的输入电流和输出电流之间的关系可以通过变压器的变铜损和变压器变比来计算。

变压器的变铜损是指在变压器内部产生的电阻损耗，可以通过根据输入电流和输入电压计算变铜损。

变压器的变比是指变压器输入电压和输出电压之间的比例关系，可以通过变压器的绕组匝数比例来计算。

通过这两个参数的计算，可以得出隔离变压器的输出电流。

总结

隔离变压器电流是指在隔离变压器中流动的电流。隔离变压器电流具有重要的作用，包括电气隔离、电源适应性、干扰隔离、电源稳定性和故障保护等方面。计算隔离变压器电流需要考虑变压器的变铜损和变压器变比。

感谢您阅读本文，希望能对您了解隔离变压器电流及其重要作用有所帮助。

五、牵引变压器原理？

牵引变压器工作原理

变压器是根据电磁感应原理工作的。

主要部件是铁芯和绕组。 U I 在一次绕组施加交流电压 1,则一次线圈中流过电流 1,在铁芯中产生磁 Ø E 通 m,磁通穿过二次绕组在铁芯中闭合,在二次感应一个电动势 2,当变压 E I 器二次绕组接上负载后,在电势 2 的作用下将有电路 2 通过,这样在负载两 端会有一个电压降 U2, E1=4.44fN1Øm ; E2=4.44fN2Øm E 1/ E 2= N1/ N2 变压器一、二次绕组漏电抗和电阻较小,若忽略不计: 则:U1= E1;U2=E2; 变压器的变比 K= U1/ U2=E1/ E2 = N1/ N2 变压原理:一二次绕组匝数不同将导致一二次绕组电压高低不同。 变压器的内损耗相对于变压器的传递功率来说较小,忽略不计 U1*I1=U2*I2 即: I2/ I1= U2/ U1=1/ K 上式表明:一二次侧电流的大小跟绕组匝数成反比 

六、牵引变压器接线组别YNA和YNV有什么区别？

牵引供电系统负责将从电力系统输送过来的高压电源，经牵引变电所降压、减相之后，变换成合适的电压等级。

七、牵引变压器的介绍？

牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。牵引变压器 是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

八、牵引变压器英文缩写？

牵引变压器的英文缩写为tractive transformer。

双语例句：

1.电力机车牵引变压器故障诊断的技术研究

The Technology Research of the Diagnosis for Tractive Transformer in Electric Locomotive

2.电气化铁路牵引变压器微机差动保护的研究

Research on the computer differential protection of the tractive transformer in the electrified railway

九、配电变压器与牵引变压器区别？

牵引变压器就是电力变压器，只是用途不同而已。牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器

牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合

十、变压器初级线圈与次级线圈的电流关系是怎样的？

功率确定的情况下，匝数多电流小、匝数少电流大。匝数比的倒数是电流比。