发电机+效率-发电机的效率有多高?/比如内燃机？

一、发电机+效率-发电机的效率有多高?/比如内燃机？

一般燃气发电机组采用往复活塞式内燃机效率最高，国外颜巴赫、瓦克夏等品牌发电效率一般在38-40%，国产品牌宾士动力一般在35-38%。采用燃气轮机发电，一般一次燃烧带动燃气轮机发电的效率为28-30%；二次蒸汽发电效率在15-20%。

二、内燃机热效率？

内燃机的热效率指的是:内燃机把燃油燃烧的热能转化为机械能的百分比。普通的汽油发动机热效率在30%左右，丰田的阿特金森循环发动机可达45%左右。

三、内燃机燃烧效率？

效率大概在80%-90%之间

增压发动机的机械效率要高点。 柴油机效率比较高。柴油的热效率比汽油高,柴油的热值高,所以燃烧相同质量的体积放出能量多,在做功冲程时做的功更多。 与汽油相比,柴油不易挥发、功率大、着火点较高,小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比,能量消耗为汽油机的45%-60%。

四、内燃机发电效率？

您好，目前较为高端的高温陶瓷内燃机发电效率可以达到70%，但是市场上的内燃机一般在40%-60%的发电效率。

根据机型不同效率也有差别，比如柴油机相对于汽油机效率就要高，汽油机的效率在25%-35%，而柴油机的效率就打到35%-45%。蒸汽机的效率在11%~16%，增压柴油机效率更达到46%

五、内燃机的转化效率？

目前主流的内燃机的转化效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右。制约效率转化的瓶颈主要在做功时的摩擦力、燃油的充分性等问题，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。

六、内燃机燃油转换效率？

答案是

目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。

制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。

从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。

七、如何提高内燃机的效率？

如何提高内燃机效率，这个提问是全球共同关注，节能减排的问题。

先谈一下，加大内燃机活塞的行程是否可以提高内燃机的效率，这个提问有专业性，说的很到位，但是不可以。因为活塞的行程大小，是有曲轴半径的大小决定的。曲轴和飞轮是一体的（飞轮是接收动力，储存动力，输出动力，控制匀速运行的关键部件）飞轮在接收动力，输出动力时，曲轴的半径小比大好的多。目前，内燃机的输出功率和对燃料的燃烧率，已经接近顶峰，但是它对燃料的利用率还在50%以内，还有50%热量没有利用。实话实说，内燃机是一部公开认可浪费型机器。因为一个燃料燃烧之后，产生热量和气体，热量和气体各消耗燃料50%，内燃机利用的是气体膨胀做功，放弃热量。外燃机利用热量做功，放弃气体。今后内燃机能否利用两个50%做功，还需要学者们继续努力。欢迎和你们一起探讨内燃机。

八、内燃机热效率理论极限？

内燃机热效率的极限大概是60％多。

九、内燃机平均热效率？

现代内燃机热效率是多少

内燃机的热效率一般30%到40%之间

几乎达不到50%,这要从这几个方面来说,1,从能量转化角度看,燃料在气缸内不可能做到完全燃烧损失能量,2活塞在气缸内运动要克服摩擦损失一部分能量,3排气冲程排出的废气温度高带有损失一部分能量,真正做有用功的能量只占了总能量的一小部分,所以效率不可能达到50%。

十、内燃机效率最高是多少？

一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料制作成得。我们国家这方面做得很好。

就现在市场上得普通内燃机也就是40%——60%

蒸汽机对燃料的利用率不到10%

内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%