化油器点火线圈如何判断好坏？

一、化油器点火线圈如何判断好坏？

检查点火线圈是否良好可在机器上进行。打开点火开 关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距 缸体3 -5mm。

用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线 与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线 圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。

发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断。微 热者良好；烫手者不良或损坏。

另外，将可疑的点火线圈 装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏。

二、世嘉点火线圈怎么检测好坏？

1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。

2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。

3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。

4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表Rx1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。

5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。

三、化油器点火线圈怎么测量好坏？

检查点火线圈是否良好可在机器上进行。打开点火开 关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距 缸体3 -5mm。用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线 与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线 圈性能良好。

:如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断。微 热者良好；烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈 装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏。

四、点火器线圈怎么测量好坏？

点火器线圈的好坏可以通过以下几种方法进行测量判断:

1. 电阻测量。使用万用表在线圈两端测量电阻值。正常线圈的电阻值在3-5欧姆之间。如果测量值远高于或远低于这个范围,则线圈可能出现断路或短路,需要更换。

2. 继电器吸力测量。使用吸力测量仪测量线圈对继电器的吸合力。正常线圈吸合力应在12-18安培之间。如果吸合力过强或过弱,线圈性能可能异常,需要更换。

3. 高压测试。使用点火器线圈高压测试仪,在线圈两端通以高压进行绝缘测试。正常线圈应无任何绝缘漏电或击穿现象。如果出现明显的电弧或绝缘破坏,则线圈绝缘效果差,需要更换。

4. 充磁率测量。使用线圈充磁率测试仪测量线圈的半充磁期和残留磁场。正常线圈半充磁期应在0.01-0.05秒之间,残留磁场不大于20高斯。如果测量结果不在正常范围内,表明线圈磁性能力下降,也需要考虑更换。

5. 线圈外观检查。检查线圈外观是否完好,没有脱漆、破损、过热等异常。同时观察线圈线路是否连续,没有断裂等情况。如果线圈外观或线路出现损坏,也需要更换线圈。

五、测量博世发电机线圈好坏？

1、测量电机的引出线和外壳之间的电阻(10k~100K挡) 是不通的，有电阻的发电机是有故障问题的；

2、测量电机的线圈绕组的电阻值(1~100欧姆档)，大多数基本都有电阻值(大小和电机的功率有关)，电阻值为0就说明发电机有故障问题。

要把不相同电机的引出线要搞清楚(主，副绕组)。电机工作不正常，有的并非申机坏，是起动电容坏导致。

3、有两个绕组，一个转动绕组。一个起动绕组。用万用表电阻挡测量部分的阻值平衡，不可以为零。并对外壳阻值无穷大，就一般是好的发电机。这个时候查起动电容即可；

六、点火线圈是什么，欧司朗点火线圈有何优势？

从概念上来说，点火线圈是点火系统的核心部件，主要承担着将车辆低压电转化为高压电的作用。而欧司朗点火线圈的功效则很简单，就是凭借专业的变压技术，可以根据不同领域不同场景所需的高压能量不同，将电压升至不同的阈值，更能够实现快速点火，稳定变压等功效。

七、怎样判断点火线圈的好坏？

判断汽车点火线圈的好坏分别有以下几种方法：

在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变，可以用指针万用表电压档测试、观察表针摆动、数字表数字变化频繁不易观察、这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。

对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。

福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。

拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。

检查蓄电池，分电器接点，电容器等。

拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。

有条件用示波器观测初级、次级波形。

拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。

八、老捷达点火线圈怎么查好坏？

如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：

1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。

2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。

3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。

4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。

5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。

九、怎么检查雪铁龙毕加索点火线圈好坏？

1。用手触摸点火线圈外壳的感应温度，感觉发热正常；如果是热的，点火线圈有匝间短路故障；

2.用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。如果测得的电阻为无穷大，则绕组存在开路故障。如果电阻过大或过小，说明绕组接触不良或匝间短路。

3.更换法采用比较闪络的方法进行测试，分别连接被测点火线圈和良好点火线圈进行比较，看火花强度是否相同。

十、长安之星点火线圈好坏鉴定？

鉴定点火线圈的好坏的方法是：

1、手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障；

2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障，若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处。

点火线圈坏了出现的情况：1、个别气缸不工作没有火花，怠速抖动加油门无力；2、点火线圈漏电；3、加速时有时候断电；4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。