发电机电流过大怎么办？

一、发电机电流过大怎么办？

首先要看一下电力系统的线制，这里以民用领域最常用三相四线制分析。主要原因：

1) 发电机及其回路一相断开或断路器一相接触不良。

2) 某条送电线路非全相运行。

3) 系统单相负荷过大：如有容量巨大的单相负载。

4) 定子电流表或表计回路故障也会使定子三相电流表指示不对称。主要现象：1) 定子三相电流指示互不相等，三相电流差较大，负序电流指示值也增大。2) 当不平衡超限且超过规定运行时间时，负序信号装置发“发电机不对称过负荷”信号。3) 造成转子的振动和发热。处理方法：当发电机三相电流不平衡超限运行时，若判明不是表计回路故障引起，应立即降低机组的负荷，使不平衡电流降到允许值以下，然后向系统调度汇报。等三相电流平衡后，再根据调度命令增加机组负荷。水轮发电机的三相电流之差，不得超过额定电流的20%，同时任何一相的电流，不得大于其额定值。水轮发电机允许担负的负序电流，不得大于额定电流的12%。

二、发电机电瓶怎么充电？

方法：

1、通过“搭铁放电”以及“电容整流”这两套机制给电瓶充电；

2、将汽车发电机输出的电压控制在14伏特左右，而后电瓶上还有一个电压反馈装置当电瓶电压达到饱和之后；

3、通过继电器断开电瓶的充电，维持着电瓶的放电；

4、汽车发电机也装有调节器，转速高低变化都保持直流输出电压恒定；

5、当电瓶电压低时，充电电流较大，当电瓶充饱后电压上升，发电机对其充电电流很小甚至为零。

三、发电机电流过大必须更换发电机吗？

13V和14V之间正常，换个调节器就好了。

发电机电压过高运行时，会产生的后果

(1)提高发电机电压而容量保持不变时，势必要增加发电机的励磁，这样会使转子绕组的温度升高，这是因为转子电流升高的缘故。

(2) 电压提高时，定子铁芯中的磁通密度增大，因而铁损增加，造成铁芯发热。定子有效铁芯的发热，决定于铁芯中磁通所引起的损失发热和定子绕组的铜损发热传至铁芯的部分，当提高电压降低定子电流运行时，铁芯损耗增加，绕组铜损减少，由于铁损与磁通或电动势的平方成正比，所以铁损增大的影响超过铜损减少的影响，因而使定子铁芯温度升高。

现代汽轮发电机正常工作时，铁芯温度比极限值低很多，因而允许其发热可稍微提高些，实践证明，对于所有汽轮发电机，从铁芯发热来看，电压提

高10%是允许的。

四、汽车发电机电流过大会导致什么？

发电机电流过大时车子的动静也会有所增加，严重时可能导致烧坏电器或电机，甚至因为线路过热导致火灾，一定要注意安全。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

1.按结总体结构分五类

汽车发电机

（1）普通交流发电机又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用）。

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

2.按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机例JF1522（东风汽车用）。

（2）八管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

（3）九管交流发电机例（日本日立、三凌、马自达汽车用）。

（4）十一管交流发电机例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

3.按磁场绕组搭铁形式分两类

（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

五、如何给发电机电瓶充电？

其实给汽车电瓶充电是发动机的事，汽车的发动机工作带动发电机，然后发电机完成给汽车电瓶的循环充电。汽车的发电机是通过发动机不断运转的同时并通过皮带带动发电机的转动来发电，多余的电就会被蓄电池储存起来。

平时在没有发动引擎的时候，我们在车上是可以使用一些耗电设备的，比如音响设备、灯光的临时使用，防盗不间断供电等等系统都是靠蓄电池来完成的。但是不宜过久，会消耗殆尽蓄电池的电量，会给发动机的再次启动造成困难，也就没法完成电量的循环供给了。所以这个时候就需要给汽车电瓶充电。电瓶亏电后，靠跑路是充不进电的，必须要用充电器充数小时才能将其充满，因为亏电时极板已经受损了，必须充电修复，另外超过一星期外出，需要断开电瓶的负极。

在启动车辆之前，要先检查汽车蓄电池的外观，确保蓄电池表面是完好无损，没有裂纹的，且没有明显的蓄电池酸液泄露的痕迹。如果汽车电瓶有以上任何的损伤，都不要发动汽车，以免发生事故。关闭发动机，将已使用过的电瓶从车上拆下来，用电瓶充电器对其充电。找到一个通风阴凉的地方，如果是免维护电瓶，不需要打开盖子，但不是的话，需要将电瓶上面的透气盖打开，有的盖子是拧上的，反向拧掉就行了，有的是要用起子撬开，视具体情况而定；然后把充电器红色钳子夹住带有加号标记的电瓶正极，黑色钳子夹住带有减号标记的电瓶负极。

使用过的电瓶在充电的时候进行慢充，选择12伏电源，选择低档位对电瓶进行慢充，插好充电器电源，打开开关，就可以对电瓶进行充电了，一般的充电时间不宜超过12小时。

六、柴油发电机电瓶怎么充电？

新蓄电池在运行时应依照标准分两分阶段实现进行充电。分阶段进行充电，当溶液面匀称出现气泡，电池的端正压升高到2.4V后应实现第二阶段进行充电，以至线圈电阻和电解液比率在3h内主要稳定性截止。进行充电过程中，电解液热度不可以高于45ºC，要不然应减低充电电流或实行降低温度措施，以免蓄电池温度过高损坏。在蓄电池充电将完毕后，应检测柴油发电机蓄电池电解液的水位是多少，有没有充分足够，有必要时可添加标准规定且合理比率的电解液。

必须特别注意的是，充电电流的高低和进行充电时长的长短不一，特别的，还应同时注意蓄电池的新的还是旧的状态，以及蓄电池原有电量的数量。在给电池充电时，应第一步将蓄电池过滤帽或排气孔盖拆开，并检测电解液水位，必须的时候纯水调正。保证蓄电池是在自然通风优良的条件实现进行充电，周边不可以有电火花或动火，蓄电池充电器切忌近水。

七、小型发电机电流过大是怎么回事？

首先看风门是不是并没有全部打开，如果打开，那么检查一下空气滤清器滤网是不是干净的，如果太脏，干净清洗一下。

如果没有问题，再看看排气管的积碳是不是太多了，以至于造成了部分堵塞。

混合气过稀，火花弱，点火时间不当，火花塞间隙不当等原因也是造成功率不足的一个原因，另外可以看看是不是调速器灵敏度下降了，如果是，那么可以更换一个新的调速器。

如果上诉检查都没有问题，再看看是不是发电机气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时，气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)。

最后活塞环各部间隙不当、密封不好，造成漏气。

气缸或活塞严重磨损形成漏气也是导致负载之后功率不足的问题。一般来说，处理功率不足有一下处理方法：

(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

八、汽车发电机电压过大是什么原因？

原因：是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。可按以下步骤判断和排除：

检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。

检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。

在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。

检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求；调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。

发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好；若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。

九、六缸发电机电流过大处理方法？

如果你说的是电枢绕组电流过大的话,那么一般是因为负载电流大了,(同时发电机的电压也高了).这种情况下发电机绕组是没什么问题的,但长期运行是不好的.应该把励磁控制器上的电压调节器调一下,把电压降下来.2,如果是励磁电流过大了,那么是励磁绕组出问题了(如果是无刷发电机的话,也可能是励磁机的励磁或电枢绕组出问题了).那就这能对电机的绕组进行更换了.

十、发电机充电电流过大怎么办？