宇通客车空调发电机问题？

一、宇通客车空调发电机问题？

调节器为分内搭铁与外搭铁，与之相应配套的发电机也是内搭铁或是外搭铁的，如果发电机是内搭铁，而装的调节器却是外搭铁，调节器不能调节输入电压，会造成发电机发电量过大。进而烧坏所有的用电设备，或是自身损坏。

二、宇通客车发电机接线方法？

步骤/方式一

汽车内发电机有四根线，分别是蓄电池正极B+、调节器正极、调节器搭铁、发电机搭铁线，把这四根线连接上，发电机就可以正常工作了，具体操作步骤如下：1、把发电机放置在桌面上。

步骤/方式二

2、最左侧的B+脚是连接蓄电池正极的线。

步骤/方式三

3、F脚是连接调节器的正极。

步骤/方式四

4、E脚是连接调节器的搭铁。

步骤/方式五

5、最后剩下的就是连接车辆搭铁的引脚了。

对我有帮助

三、客车空调发电机和主发电机的区别？

客车主机发电机都是用来给原车用电系统提供电源的。　　客车空调用电在90安培-150安培之间，一般配佩特来发电机功率电流180安培。主要给空调用电系统提供电源。目前国内市场几乎都用180安培的佩特来发电机，佩特来发电机以质量及服务赢得了市场。　　两个发电机原理、功用都是给用电设备提供电源，只是一个给原车、一个给车用空调供电，服务对象不一样而已。

四、宇通客车发电机是多少瓦？

500-1000瓦，

1、可能是发电机碳刷问题（磨损过短了）；

2、可能是发电机调节器的问题，接触不良造成（现在的车型，都是内置调节器）；

3、电瓶指示灯产生原因及解决方法：与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的12伏蓄电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统。大多数汽车都有交流发电机和电压调节器，用于在发动机运转时为蓄电池充电以及为汽车供电。一般交流发电机在需要时可输出500-1000瓦之间的电能。

五、安凯客车发电机怎么接？

安凯客车发电机连接方法：车用发电机按照车型的不同，上面的接线也不同，最常有的一般有以下几根线，B接柱，就是发电机上最粗最大的接柱，这根线是发电机的输出线，接电瓶的正极。其他接柱还有F,N-（有的标示为E）。其中，F是发电机的磁场接柱，接调节器，通过调节器控制磁场的强弱从而达到控制输出电压的高低。N接柱输出电压时B接柱的一半，这个接柱有的不用，有的车通过这个接柱控制充电指示灯，启动保护控制器等。-接柱是接地线，搭铁。

另外，有的车辆发动机转速信号取自发电机，这种发电机除了有以上的接柱外，还有一个标示为R的接柱，这个接柱是转速信号输出接柱。

还有的车型是内装调节器，发电机后面的接柱标示B,IG,L,E(-).其中，B接柱是输出，LG是来自点火开关的火线，为内装调节其提供火线。L接柱是充电指示灯控制线，E是接地。

内装调节器的还有一种是只有B和L接柱的，这种发电机B是输出，L是充电指示灯控制线，同时也为发电及提供初始磁场。

六、大客车发电机功率是多少？

正常情况下，汽车发电机功率一般在350瓦-550瓦之间，部分大型SUV会高一些但也是在450瓦-550瓦之间，另外还有些大型高档MPV车型的发电机功率达到1000瓦左右，这种车型一般是内置了车载冰箱和车载电视的车型；同时，空载、负载、怠速、熄火、行驶时的功率是会自动变换的。

七、客车行业分析，宇通客车？

1、 客车行业竞争非常激烈，各车企由于客户需求取消、付款方式变化、生产成本上升等多种原因，销售量都受相应影响。但从2022年整体的销售量来看，相对于2021年情况有所好转。客车行业可以说正经历寒冬，客车的客户群体主要由公交集团、客运集团、旅游公司等公有或私有集体组成。从客户群体角度考虑不论政府财政或是私人企业财政，经历特殊的几年，资金情况都出现紧张。购车资金的紧张会直接导致部分企业取消（延后）非紧急购买需求或降低相应预算，不论需求取消还是预算降低都会直接影响企业的利润率。

2、 客车行业的特点。从设计制造角度来讲，其技术门槛相对较低，全国客车制造厂预计超过50家，全国性销售有宇通、比亚迪、中通、福田、金龙、金旅、中车、东风、格力、申沃等，占整体销售约9成。从销售角度来看，客车行业最大的销售特点是客户点单制造，其中公交车点单相对较多，校车点单较少基本趋于标准化。

3、 行业周期。我的理解客车行业存在大的更换周期。

客车的销售受各地环保政策，补贴政策影响较大。新能源客车从2010年发放补贴至今，补贴金额在逐年减少，补贴要求却逐年提高。2023年将取消新能源补贴。

客车报废年限在10到15年之间。2015年以前的新能源客车，电池带电量普遍相对较低，续航里程少，经过多年使用衰减，如今很多车辆已经无法冬季行驶，面临更换。虽然客车行业面临寒冬，但离春暖之日亦不远。

4、宇通客车销量约占全国销量3层。其核心竞争力有以下几点。品牌效应好；工艺完善，制造工艺标准化高；可选车型多；质量可靠且售后完善。

八、客车空调发电机电容怎么接线？

空调电容接线方法：风机的线；红色的线接FNA上，蓝色的线接4个爪的《c》接线柱上。压缩机的线；红色的接HERM上，黄色的接4个爪的《c》接线柱上，黑色的也是接到这个上面。

空调即空气调节器。是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备

九、24伏客车发电机机咋接线？

如果是在脱离发动机的情况下使用

你要准备两根粗点的线，和一根细线，我这里就假定为：粗红，粗黑，细

粗红两端分别接 发电机输出（B+） 和 电瓶+极

粗黑两端分别接 发电机壳体 和 电瓶-极

细线两端分别接 发电机IG 和 电瓶+极

这样发电机转到后就可以为电瓶充电了

如果是在发动机上，你说的那3根线 粗红接发电机B+ 细红接发电机IG 黑细接不接都行，接壳体就可以了

十、新能源客车与传统客车构造对比？

写下我在知乎的第一个答复吧！追了两年的知乎大神，我也学答一波。客车比较偏门，因此相关资料的详尽程度以及范围广度，跟乘用车都不是一个层级的。再谈及新能源客车方向，更是微乎其乎了。虽然近年来新能源遍地开花，可是谁能笑傲江湖，还得通过漫长的市场去检验呢！

先说一下题目的细微出入…新能源客车不仅仅指纯电动客车（BEV），还包括HEV,FCEV等。我要讨论的，主要是BEV(Battery electrical vehicle)和传统燃油客车的区别。

先放结论，新能源客车与传统燃油客车相比，主要区别在于动力源,底盘以及车身结构结构。

首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是Battery Pack>PDU>MCU>Motor>Rear Axle>Wheel。从而可以看出，电池包通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。

其次是底盘。前面提到，BEV不需要离合器总成，通常也不需要变速箱。而且通常采用后驱，或是轮边四驱，这里存在的区别是电机放置位置。如果电机放置在后桥中间，电机输出端相当于传统燃油车变速箱输出端，通过半轴传给车轮。另外一种布置就是轮毂电机方式，也就是将电机继承在车桥两边车轮方向，电机输出端通过减速器传递给车轮。另一个就是BEV彻底抛弃了燃油系统，因此也不需要油箱和排气系统。这些都为底盘空间优化作出了卓越的贡献！

车身方面，BEV首要考虑的，就是电池的放置。一般8m的客车，会有8个以上的电池包，12米以上的客车电池包多大18个（根据电池种类和厂家设计型号而决定，也可以很少）。电池包遍布全车（主要是车尾，车底和车顶。）为了达到一级地板要求，会综合考虑电池位置（公交车主要要求一级地板，长途客车则要求行李箱放置空间。）因此车身骨架为做适当调整！

另外电器方面也有一些不同，比如BEV还有SOC状态监控…

手机掉在脸上了，还有好多说得不准确的地方，先睡觉，有时间再来完善吧。

后续我会持续性更新该文章，有兴趣的朋友请移步！

新能源客车与传统燃客车的结构区别