汽车24v发电机内置调节器改用外置调节器？

一、汽车24v发电机内置调节器改用外置调节器？

汽车内置24伏调节器改用外置调节器，拆去原装置，但须配置同等电压和容量，符合对电池充电要求，可以更换。

二、内置调节器发电机有碳刷吗？

有

汽车发电机有很多种类，例如有内调节外调节之分。有直流发电机与交流发电机之分，有内搭贴外搭铁之分，有刷无刷之分。内置调节器的叫做内调节，外置调节器的叫做外调节。两者只是调节器位置不一样，工作原理是完全一样的，接线方式稍有不同。两者很容易区分，首先从外观来看会有所不同。

三、发电机内置调节器怎么检查？

1.

隔除调节器法:直接励磁法检查,可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下,并将这一端直接搭铁,然后起动发动机并慢慢提高转速,在发动机中速运转时,若充电指示灯常亮不灭

2.

电压测试法。

将万用表旋钮旋至直流电压50V的档位,测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱,负表笔搭铁

也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压,这样即可测得蓄电池静态电压。

四、汽车交流发电机为什么要配电压调节器？

因为发电机给蓄电池供电的啊，而发电机输出的电压与转速和磁极通量有关，转速越大 发电机输出电压越大。但是蓄电池的输入电压是有限的，所以得控制发电机的输出电压。而转速是由发动机决定的没法改变。只能依靠改变磁极磁通量来改变了。这就是为啥要有电压调节器以及电压调节器的原理。

五、如何将发电机外置调节器改成内置调节器？

如果要将发电机外置调节器改成内置调节器，方法是首先将内置调节器改造为碳刷通路然后引出两跟给碳刷供电的导线，连接外置调节器就可以啦。

六、12伏发电机内置调节器接法？

B+与电瓶正极相接。N中性点，是控制充电指示灯的，可接可不接。F是磁场，接调节器的F。接地，车身搭铁，也可以接电瓶负极。调节器＋接点火开关ACC档。调节器F接发电机的F。接地，车身搭铁，也可以接电瓶负极。

把万用表（最好是电磁式万用表）接在蓄电池两端，先不要发动汽车，电池电压应该在12v以上（包括12v）,再发动汽车，观察万用表电压值，应该在3—5秒钟以内上升到14v，说明你发电机和的调节器是好的。

七、无刷发电机都有内置调节器吗？

这个不一定。无刷发电机只是转子励磁线路的一种设计方式，可以杜绝磨损，延长发电机的使用寿命。与是否内置调节器没有必然关系。

八、华强无刷发电机是内置调节器吗？

无刷发电机有内调也有外调， JFZ29发电机型号， J交流 ，F发电机，Z整体(发电机与调节器整体)

九、内置调节器发电机不发电是咋回事？

试答，不知对否。蓄电池首先给马达(起动机)供电，马达瞬间带动发动机(引擎)点火起动(此时蓄电池不再供电，马达停止运转)，发动机运转的同时，带动发电机运转发电，从而给全车供电。

发电机的发电电压一般为13.5V~14.5V，由调节器控制，高于蓄电池的12.5V额定电压。发电机在给全车供电时，是要给蓄电池补充电的。或者说发电机是先给蓄电池充电，并通过蓄电池给全车供电(此时蓄电池是随时耗电随时充电，满电不充，馈电即充)。

此时不知道蓄电池与供电线路是串联关系还是并联关系(我怀疑是并联)。

在熄火停车状态，蓄电池给电脑系统、照明或防盗系统等供电。蓄电池的耗电，随时得到发电机的补充。我非专业，还请行家指点纠正。

十、3吨叉车发电机有内置调节器吗？

合力车发电机除进口发动机和国产发动动机配置汉拿的发电机是内置调节器外，一般的调节器是在保险盒附近，有一个比较溥的长方体，1－3T的是有两镙栓固定在叉车盖打开右方的一块铁板上．5－10T后面发动机盖下的车体上，希望能够帮到您。