混合动力汽车，比如比亚迪唐，电池电压700多伏，那么发动机带发电机充电是怎么实现的？

一、混合动力汽车，比如比亚迪唐，电池电压700多伏，那么发动机带发电机充电是怎么实现的？

肯定有升压功能，但不是单独的，我不清楚常规12V发电机是否参与主动力电池的充电，所以这个暂不提。

就常规无刷电机驱动器来说，让无刷电机即做电动机又做发电机是很容易的，硬件基本不需要变动，仅开关管添加一些新控制逻辑即可实现发电并实现升压。电机的绕组是感性的，在电机运行于机械动力拖动的时候，绕组产生感应电动势。此时接通开关管，使绕组产生电流，然后再关断，因为感性绕组中电流不能突变，便会感应出高压并找到释放路径，就是自举升压。在电动机工作在发电状态时，以一定的频率短接绕组再断开，电动机便工作在发电机模式，绕组向主线路回馈脉动电流，理论上不论这个绕组产生的感应电动势有多低，也不论母线电压有多高，都可以实现电能回馈。

至于效率，是个庞杂的另外话题，不过基本道理是用发动机发电再驱动汽车，纯属脱裤子放屁，肯定有损耗的（好处是。。。。。免得裤子嘣到屎），所以混动车的正确用法是短途比如上下班尽量使用城市配电系统充电，长途使用燃油，动力电池馈电时电动机反充，使动力电池保持至少30%以上电量，以备超车爬坡等工况下使用，改善车辆动力性能。

PS：我之所以非常喜欢混动车型，主要原因是在电池技术不给力的情况下：1，混动车没有里程焦虑；2，性能卓越，比如百公里加速轻松5秒内（还有一些功能上的便捷，就不提了）；3，户外活动现在很多地方严谨烟火了，有了混动车这个超级大充电宝，带电饭锅电磁炉电热水壶什么的在户外野炊比起烟熏火燎也是惬意的很hohoho~~

二、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？

这个问题非常好！

首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！

其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！

要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！

技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！

因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。

下面回答：

一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。

但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。

随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。

若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。

因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！

你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！

今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！

其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。

建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…

第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！

从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……

第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！

第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！

例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。

此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！

世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！

当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！

请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……

三、汽车上安装两组电池，一台发电机，一组电池给汽车提供动力，一组电池用发电机充电，违背能量守恒定律吗？

谢邀！看过你另外一个问题，再来回答这个问题。

你的意思是不是一组电池给电动机提供动力，另一组给发动机提供动力，然后一个发电机给两个电池同时充电？

很遗憾的告诉你，这是最基本的混动结构。

你是不是以为发电机给两个电池充电，就能实现类似永动的概念了？但是，发电机的能量来源就是发动机，没有其他能量来源，发动机无法发电。这不是违背能量守恒，这是你想错了。

能量守恒是无法违背的。

四、发电机有电池吗？

现在发电机电池一般都是免维护型的蓄电池了。也称为机组电池、动力电池、起动电池，其实发电机电池称为机组电池更为合适些。因为称为动力电池时，我们可能会想到现在电动汽车上的电池，整辆车的动力都是由蓄电池提供的。只是能量的转化——把电能转化为动能了而已，我们称为动力电池合乎情理吧？

但发电机电池也是能量转换了，值得一说的是发电机电池只是瞬间的转换。只是提供给起动马达启动发电机而已的瞬间，发电机正常工作又给反充电回来了。

五、发电机与电池的区别？

发电机是电源提供电力,电池是存储电力的。

比如发电机加满油满载能跑一个小时,加上电池组整个系统的续航能力会大大提高,而且电池品质越高能存的电量就越多,不管是太阳能还是发电机有了电池组都是如虎添翼,尤其太阳能只有白天产生电能,很依赖电池组存电,不然晚上就停电了

六、发电机启动电池安装规范？

1、将柴油发电机组的钥匙起动开关转到断开位置，然后取下钥匙并卸掉所有电气负载。

2、关掉蓄电池充电器，断开充电器。

3、负极“-”电缆把蓄电池的负极“-”接线柱连接到地面。从蓄电池的负极“-”接线柱断开电缆。

4、正极“+”电缆把蓄电池的正极“+”接线柱连接到起动马达上。从蓄电池的正极 “+” 接线柱断开电缆。

5、拆下废旧蓄电池。

6、安装新蓄电池。 注意:在连接电缆之前，确保钥匙起动开关在断电位置。

7、把来自起动马达的电缆连接到蓄电池的正“+”接线柱。

8、把来自地面的电缆连接到蓄电池的负“-”接线柱。

七、发电机如何给电池充电？

1、发电机M6螺丝是接电瓶+极的（有电流表的话接电流表+端，电流表- 极接电瓶+极）。

2、发电机的F（磁场）就是发电机碳刷上的F接到发电机调节器的F（磁场），调节器上+接到点火开关打开的第一档（这是给磁场送电的，它没电发电机就不发电）。

3、发电机碳刷上还有一端是接搭铁的，与发电机调节器是- 极连接，启动车子即可发电。

八、发电机电池离地高度？

发电机电池为了不受潮，应该离地10－20公分左右的高度

移动式发电机的使用应符合下列规定：1发电机停放的地点应平坦，发电机底部距地面不应小于0.3m; 2发电机金属外壳和拖车应有可靠的接地措施；3发电机应固定牢固； 4发电机应随车配备消防灭火器材； 5发电机上部应设防雨棚，防雨棚应牢固、可靠。所以了：0.3m。

九、蓄电池和发电机？

都是属于电路中的电源部分，区别在于发电机把动能转化为电能，蓄电池是化学能与电能的相互转换（两者都伴随内能产生） 原理：发电机原理是导体在磁场中做切割磁感线运动，产生电能， 蓄电池是在电池内部发生的氧化还原反应，由于电子移动产生电能

十、柴油发电机如何接电池？

单电池接法

    此种接法也称为“一路接法”，只能用于功率小于25KW的发电机组。首先将发电机与电池直接相连，然后将发电机的过电流保护元件（通常是断路器）连接到电池的两端，即可使电路达到预期的效果。此接法的优点是结构简单，安装简单，缺点是电池负担过大，容易损坏。

    总之，柴油发电机蓄电池的接法分为单电池接法、三电池接法和六电池接法，不同接法可以应用于不同功率的发电机组，其结构和安装难度也不同。用户可以根据具体情况选择合适的接法，以最大程度地保护电池，