油压控制器的控制原理？

一、油压控制器的控制原理？

油压控制器控制原理：

1、油压控制器是控制吸气压力和油压压力差的一种装置。如果系统的油压不足，油就无法正常的循环，从而造成系统润滑不良引起压缩机被损坏。另外，对于有气缸卸载机构的制冷压缩机，如果油压不足，卸载机构也是没办法正常工作的。所以这种类型的压缩机一定要配置油压保护；

2、油循环的动力主要是油泵的出口压力和曲轴箱压力之差产生的，因此油压保护以该压力差为信号，从而实现对压缩机的安全保护。

3、油压差控制器有延时执行的功能，所以在开机之前油压还没有建立起来之前并不会影响压缩机的启动运行。在运行之后，短期缺油也不会造成压缩机的故障，但如果持续一段时间仍然无法建立油差，则表明系统存在故障，此时压缩机就会停止运行；

4、如果制冷压缩机没有卸载装置机构，油压一般要比吸气压力高0.1MPa；如果有卸载装置机构，油压一般要比吸气压力高0.15-0.3MPa。比吸气压力高出来的部分就是差值，也是压差控制器的调定值。

二、油压差控制器接线？

1接220V零线，220的点接火线（在压缩机接线柱上取线，任意一根火线。）和压缩机电源同步。

L1--L2串接压力开关，此开关为油压差复位开关，左边1，3，5，3个接线点，油压不正常时1和5导通，给L1，L2之间的加热器供电，L1,L2断开起到保护作用，平衡压力下1和3导通，压缩机给电，油压迅速恢复正常值，1，3之间断开。

三、eh油压调节是什么控制？

一、预启动

在机组预启动期间，EH油系统应进行升温、升压。液压油的正常运行温度是49℃（38℃～60℃），虽然允许系统可以在21℃油温下操作，但不推荐低于21℃油温下运行，严禁在10℃下运行。因此预启动的第一步是对油升温。

采用浸入式加热器升温，可采取自动控制方式，也可采用手动控制方式。应注意的是油箱中的油位应在正常油位之上时可操作浸入式加热器,否则将导致加热器损坏，暴露在外的加热部分过热将使EH油碳化。手动操作是接通电源开关连续地使加热器加热，因此，一旦油温加热达到最低温度极限（21℃）时应关断加热器,误操作可导致油温过热和损坏液压部件。

当油温位于10℃～21℃之间，浸入式加热器没有使用或者希望快速启动时，可以开启油泵，使油在供油装置内循环来进一步升温，操作步骤如下：

（1）调节EH油箱控制组件的溢流阀到最低压力位置。

（2）主EH油泵间断地运行，使抗燃油在油箱内循环。

（3）手动启动主油泵以及调节控制组件溢流阀，使排油压力为3.45Mpa,并注意监视系统压力表，使之达到3.45Mpa。

（4）当油温达到15℃时，调整溢流阀使排气压力达到6.9 Mpa。

（5）手动启动备用油泵可以减少加热时间。在加热EH油的步骤期间，EH油仅仅通过EH油箱组件和连续管道，并在其中循环。注意：如果在启动备用泵时，泵的噪声和振动大大地增加，应调整控制组件的溢流阀来降低排油压力。误操作可导致EH油箱的部件损坏。

（6）EH油箱油温达到21℃时，调节控制组件的溢流阀，保持油压在10.35 Mpa。

（7）慢慢地达到控制组件缷载阀的缷载压力。调整控制组件使溢流阀的溢流压力为16.22 Mpa。

（8）调整控制组件使缷载阀的缷载压力为14.5Mpa。加载压力为12.42 Mpa。

（9）设定好阀门压力后，闭锁控制组件的缷载阀和溢流阀的调整螺丝。

EH油箱下的两台油泵提供启动压力。油泵启动前关闭油再生装置的两个隔离阀，打开油泵的电隔离阀，每台泵每分钟能提供20加仑的油量，能满足正常运行时EH油系统的需要，因此常常是一泵运行一泵备用。当母管油压跌到11.04 Mpa时，电接点开关闭合启动备用油泵，一旦备用泵启动，只能靠手动去切除它。

油箱的油通过140μm的金属滤网，经过隔离阀进入油泵，加压后进入控制组件的滤网﹑缷载阀﹑单向阀汇集于高压油母管，在集油母管上跨接有溢流阀﹑高压蓄能器和再生装置，以保证供油质量和供油压力。

高压母管给阀门油动机﹑EH油试验块﹑自动停机脱扣母管（AST）和超速保护控制母管（OPC）提供EH油。高压EH油集管通过在每一个主气阀和高压安全阀上的节流孔给AST母管提供EH油。一个隔膜接口阀和四个在危急脱扣控制块上的电磁阀，阻断了AST集油母管EH油的排油通道。

隔膜接口阀受机械超速和手动脱扣润滑油母管油压控制。危急排油管给OPC集油母管提供EH油，这个排油管由高﹑中压调节阀油动机上的安全阀控制。在危急脱扣控制组件上有两只电磁阀阻断了OPC母管EH油的排油通道，两只单向阀阻止OPC集油母管压力消失对AST集油母管的影响。OPC集油母管提供的EH油操作一个空气导阀，控制提供到气动逆止阀的压缩空气，OPC母管压力消失时，空气导阀关闭，排出提供逆止阀的压缩空气从而引起气动阀关闭。

在预启动期间，AST集油母管没有压力。在这种工况下，四个20／AST电磁阀打开以便为AST集油管和OPC集油管提供一个排油通道。因此系统空气导阀打开通大气以及防止二路压缩空气进入单向阀。当AST集油母管没有增压时，所有蒸汽阀关闭。

EH油经过三个排油管路返回油箱。两个是无压力排油管，它们直接把EH油排回油箱。第三个具有压力排油，在高压工况发生危急脱扣时，高压油先从气阀油动机排入近旁的低压蓄能器，然后再由低压蓄能器排油，，经回油处理器回至油箱，回油处理器保证回油质量和油温。

二、盘车

在盘车工况期间，高压EH油从油箱供到各个阀门油动机。在此期间，若气阀前大气压，则可对蒸汽进行操纵试验。当操作员控制高压调节阀门在关闭阀位，然后按下汽机闭锁（LATCH）键复置汽轮机，在汽机挂闸时，四个危急遮断脱扣控制组件上的电磁阀闭合，使AST集油母管增压，EH油压操纵的空气导阀也闭合，传递压缩空气到抽气逆止阀伺服机。

随着AST集油母管油压的建立，再热主气阀将自动全开。遥控操作再热主气阀门的试验电磁阀，观察再热主气门是否迅速关下。

当中压主气阀门全开以后，可以通过改变电液转换器输入信号的大小对高﹑中压调节阀门进行开启试验。注意此时高压主气门全关。在高﹑中压调节阀门全开的情况下，操作两只20／OPC电磁阀，可对高﹑中压调节阀门进行OPC超速保护试验，操作20／AST的四个电磁阀或机械超速与手动遮断装置，可观察全部的汽阀是否都关闭。

在机组挂闸，建立了OPC母管油压和AST母管油压﹑再热主汽阀全开后，其它阀门的开与关受DEH控制器控制。

三、启动及正常负荷运行

启动方式不同，阀门开启顺序不一样；不同的阶段，阀门的开度不一样。这些都是由DEH控制器根据所选择的方式﹑命令和机组本身的状态确定，通过电液转换执行机构实现。EH油系统保证运行时油质﹑油温和油压。

在机组带负荷期间，出现超速工况时，来自DEH超速保护控制器的控制信号操纵EH系统，机组出现部分甩负荷，OPC控制器输出快关中压调节阀门控制信号，激励CIV电磁阀S1快关，经一定的延时（0.3～1 s）后又迅速开启；当出现全部甩负荷或转速大于103%的额定值时，DEH控制器激励两个20/OPC母管的压力油，关闭高、中压调节阀门，降低汽轮机转速，待转速回落至允许值后，OPC电磁阀复位，DEH控制器控制高、中压调节阀，实现机组同步并网。

机组带负荷期间，应周期地使用油再生装置，以保证EH油质。

四、停机

在系统停机过程中，EH系统连续运行，无论哪一类的停机，在逐步减少机组负荷时，高压调节阀控制通过汽轮机的蒸汽流量，当机组已达到最低负荷时，汽机脱扣以及发电机主开关开路，打开在危急脱扣控制组件上的四只20/AST电磁阀，释放AST母管油压，导致所有汽门关闭。停机期间，EH油系统仍保持正常油压，油动机活塞下的油压和AST、OPC母管的油压减到零。

五、非正常运行

机组超速，低凝汽器真空，推力轴承磨损，低轴承油压、低EH油压或用户选择的脱扣方式均以“非正常运行”论处。它可能是由于振动大，温度高，蒸汽源断等因素而发生，在此期间需要EH油系统来防止系统损坏。

当一个异常的系统停机发生时，系统操作是提供快速阀门关闭。压力开关和监视汽机工况所选择的电传感器触发汽机脱扣。一旦汽机脱扣，EH油通过危急脱扣控制组件或隔膜阀直接排放至油箱。隔膜接口阀提供一个在AST母管与润滑油系统的机械超速和手动脱扣部分之间的接口。机械超速和手动脱扣集管油压施加到AST集油母管中的隔膜接口阀顶部。这个压力保持隔膜阀在关闭的位置。当这个压力降低时，阀门开启以释放AST和OPC母管中的EH油压，导致所有的汽阀关闭以及打开排放阀。

六只电磁阀控制危急脱扣控制组件的操作，四只阀门阻断AST集油母管的通道，这四个20/AST阀门通常被激励关闭。四只电磁阀接两个通道布置（并——串联），每个通道至少有一个电磁阀开放才能释放AST集油母管油压，提高了系统的可靠性。因为两个阀门必须同时发生故障时，才能引起故障误跳机，而且这些电磁阀门正常时是通电的，脱扣工况时失电，这些保证了脱扣操作的可靠性。

四、摩托油压控制器漏油？

摩托车液压如果漏油的话，需要去更换新油，其次要将其封好，封好后用较为粘稠的机油来加入减震，如果是冬天，除此这个，必须要注意是防冻的机油。

如果可以的话看看到底是哪里漏油比较严重的，适当的话，可以去进行有必要的更换，以防以后还会发生这样的情况。

五、发电机组机油压力低的原因？

低油压警报，应该是：

1，滑油滤心脏堵，清洗或者换新就好了（滑油也可能太脏）。

2，滑油泵吸口被脏东西或者破布堵住。

3，滑油至低压trip警报的油管中有气或堵死。

4，主轴瓦磨损，间隙过大，需换新瓦。你说的第二台是发电机组启动不了，还是柴油机启动不了啊？可能是限位器起作用啦。

六、柴油发电机组低油压报警解除方法？

方法：1、更换油压表或油压检知器。

2、更换传送器。

3、保养滤清器

4、将曲权轴箱机油排放并加适当润滑油。

一般判断故障部位的方法是从机油泵查起，按可能产生故障的部位逐个查找。具体方法如下：在认定机油品质、机油压力表和机油压力传感器都正常后，卸掉油底壳，拆下气缸体主油道上的任意一个螺塞，并用一根橡胶软管紧压在该螺塞孔上。

七、柴油发电机组油压过低处理？

　　柴油发电机组油压过低的情况解决方法：　　

1、原因：柴油机机油太少。解决方法：加添机油至机油尺上适当位置为止租赁发电机。　　

2、原因：压表失效或油压检知器失效。解决方法：更换油压表或油压检知器。　　

3、原因：柴油机机油压力传送器失效。解决方法：更换传送器。　　

4、原因：润滑油滤清器受阻。解决方法：保养滤清器出租发电机。　　

5、原因：柴油机机油粘性不当。解决方法：将曲轴箱机油排放并加适当润滑油。　　

6、原因：机油泵浦磨损。解决方法：更换机油泵浦。租赁发电机　　

7、原因：轴承磨损。解决方法：更换轴承北京发电机出租。

八、柴油发电机组的正常油压是多少？

柴油发动机的油压在3至5个压力的正常范围内，怠速约为1个压力。

需要注意的是，柴油机和汽油机的机油压力要分具体的型号，所以这些数据只是估计值。

由于柴油机零件的磨损、装配不当或其他故障，油压会过低或无压。一般柴油机上都有调压阀来调节油压。

在机油滤清器座上，向前方向通常有一个螺栓，即柴油机的调压阀。松开锁紧螺母，并用直柄螺丝刀顺时针拧紧。油压高，反之亦然。但是首先，要检查清楚是什么导致了低压。如果是油泵故障、轴承间隙过大或其他故障，简单的调整可能没有用。如果因为油少导致压力异常，直接加油即可。

汽油机的正常油压范围为200 kPa ~ 500 kPa，柴油机的正常油压范围为600 kPa ~ 1000 kPa，发动机怠速时油压不应低于100kPa。当油压在正常范围内时，机油可以输送到发动机的所有部件。过高或过低都会影响正常工作，甚至造成发动机损坏

九、发电机组油门控制器控制原理？

电子调速器是柴油发电机的关键部件之一，当实际柴油发电机及其负载性能发生变化且与调速器设计参数不匹配时，柴油发电机组就无法正常工作，这时需要修改调速器的控制参数。

另外，电子调速器在出厂前和维修后都需要进行性能试验，以设定合适的控制参数满足其调节性能。

在柴油发电机上直接进行电子调速器的参数整定、性能测试、维修后性能恢复既不安全、又不经济。

进行半物理仿真是调速器进行实际配机试验之前不可缺少的环节，其工程思路是建立柴油机发电机组全工作范围动态仿真模型，通过输入输出接口电路与电子调速器相连构成一闭环控制系统，从而完成电子调速器的性能测试的相关试验。

十、柴油发电机组的机油压力多少合适？

柴油发动机的油压在3至5个压力的正常范围内，怠速约为1个压力。

需要注意的是，柴油机和汽油机的机油压力要分具体的型号，所以这些数据只是估计值。

由于柴油机零件的磨损、装配不当或其他故障，油压会过低或无压。一般柴油机上都有调压阀来调节油压。

在机油滤清器座上，向前方向通常有一个螺栓，即柴油机的调压阀。松开锁紧螺母，并用直柄螺丝刀顺时针拧紧。油压高，反之亦然。但是首先，要检查清楚是什么导致了低压。如果是油泵故障、轴承间隙过大或其他故障，简单的调整可能没有用。如果因为油少导致压力异常，直接加油即可。