如何评价三菱汽车（Mitsubishi Motors）发展现状？

一、如何评价三菱汽车（Mitsubishi Motors）发展现状？

2008年到2011年我在MMC的京都制作所工作过三年，是我第一份工作，很有感情。

这家日本车厂历史悠久，原来隶属于三菱财阀，战后被GHQ拆分，从三菱的原重工部门划分出来，很多当初设计零战的工程师战后改行做汽车，工程师思维主导的公司经营方式因此而持续了多年。三菱一度在日本乃至世界展露头脚，划时代的开发了譬如帕杰罗，EVO系列等的经典车型而大获成功，在日本甚至超过本田直逼丰田和日产成为日本前三。和世界诸多车厂有过深度合作，譬如奔驰的母体戴姆勒，以及克莱斯勒，之后的标致雪铁龙集团。smart有一款车就是三菱colt的贴牌车，还有雪铁龙（应为“法国标致”，谢评论区网友提醒）的4007也是三菱的outlander贴牌。

但三菱的工程师主导的经营方针在汽车技术方面大放异彩的同时，也逐渐显露出一些弊病，并且由于这些弊病没有跟上时代的潮流而逐渐落伍。举两个例子，第一个例子是公司的名字，上个世纪末，众多车厂由技术主导型公司开始向服务主导性公司进行改革而把车厂名称更换为脱工业化的名称时，三菱却顽固的坚持技术至上的理念方针，以至于“三菱自动车工业株式会社”中的工业二字经过多番论战仍然没能去掉。另一个例子是GDI技术的失败，GDI是汽油直喷技术，三菱首发作为世界第一进行量产，但是在当时润滑技术，石油精炼技术，密封圈等核心技术进步还未过关的时候强行量产，带来了严重的后果，市场上出现大批不合格产品从而对声誉有了很大的影响。GDI技术有很大的优势，但是在当时缺点也十分明显的情况下，不顾市场的实际接受能力强行量产，不能不说当时的几位从工程师一步一步爬上去的领导人难逃其责。

进入新世纪，公司业绩开始走下坡路，然后2000年以及2004年两次刻意掩盖汽车设计漏洞的行为则把这家公司一下子击打到了谷底，这两次的掩盖丑闻在日本影响极大，不仅仅因为三菱是一家从某种意义上可以代表日本的老牌传统公司，另一方面公众难以接受如此有名的公司会做出这种事情。三菱在两次的丑闻爆发后，再一次暴露出传统企业的弊病，应对失当，造成民众的品牌支持度一落千丈。2004年的时候，公司一度面临倒闭，负债额高达40亿美元，克莱斯勒与戴姆勒宣布解除与三菱的合作关系，世间皆以为三菱汽车一定会完蛋，甚至几乎所有的工厂的门口都守候着大批的HR猎头招揽将要失业的工程师们。在三菱最大的研发据点--冈崎工厂将要宣布变卖的当天凌晨，三菱的其他几家伙伴公司决定出手相救，三菱重工业，三菱商事，三菱银行这三家三菱的中核企业出资40亿美元购买已经跌成垃圾的三菱股票宣布重组三菱汽车工业。

三菱从2004年的丑闻过后，从此业绩一路下滑，在日本跌成了业界最后一名，排行第八，甚至于丰田的子公司大发与斯巴鲁都在营业收益上超过了三菱，三菱内部在原三菱商事的副社长益子修的带领下，试图通过财物人员主导的改革方案重回市场，精简车型，主力转化为开发电动车，砍掉了很多华而不实的烧钱部门。譬如达喀尔拉力赛，WRC拉力赛等等，但是，三菱的很多问题积重难返，市场形象也很难在短期内恢复，目前仍在苦苦挣扎。三菱的股票在日本属于垃圾股级别，但是仍有一大批技术死忠支持，虽然人数较少，仍有一定的技术实力。

很多人不知道，其实三菱是最早进入中国市场的日系车。在上世界80年代，三菱扶桑卡车在国内几乎是卡车的代称，帕杰罗就更不用说了，政府机关的标配。但是由于三菱固守技术不能转让的底线，刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，一次又一次的错过了抢占中国市场的机会。发动机在东北，越野车以前在北汽，后来去了湖南长丰，之后又有意广汽，轿车则一会东南一会儿广汽，布局很乱，目光也稍显短浅。在中国很难有大发展。

离开三菱这么多年了，偶尔在美国或者日本的大街上能够看到搭载曾经参与设计的4B系列发动机的outlander，新RVR，新lancer，新D5，心里仍是不免激动。百年老企，东山再起很难。但是，公司内部对技术至上的风气还是感染了我，受益匪浅。

我曾经在公司内部翻看过三菱社史，有一些浅薄的了解。希望对问者有所帮助。

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追记：

谢谢各位读者的厚爱，我收到几封私信，还有评论区的几个问题，我一并回答一下。

首先，我得纠正很多很多中国人的错误认识，“三菱”在目前并不是一家公司。在1945年败战前三菱所有的部门隶属于一个财阀－－三菱财阀，所有的部门的经营都是一个中枢控制。包括航运，物流，重工，矿产，电子，银行等等，这些庞大的经营板块都由一个领导层来进行运作。所以在那个时代，把这些公司扯在一起说不算特别的牵强附会。但是现在，由于GHQ（驻日盟军总司令部）在1946年强行拆分三菱财阀，并且建立起了不同的经营管理体制，所以这些原本隶属于一面旗子下面的部门则分别变成了：三菱商事，三菱重工业，三菱电机，三菱仓库，麒麟麦酒，尼康。。。太多了，一共有200多家公司，甚至很多公司都不带“三菱”二字。这些个公司只是一个松散的“邦联”，有点像独联体，经营是完全独立的。由于历史上的原因，在公司政策上有时候会有那么一点点联系，譬如三菱电机和三菱重工都生产各自品牌的空调，在市场上其实是竞争对手。三菱商事，三菱重工业，三菱银行在2004年决定出巨资拯救三菱自动车，主要原因还是因为这家百年车企虽然问题重重，但毕竟仍有大量资产值得期待。三洋当年也是一样。日本人非常重视技术的积累，因为这是日本的立国之本，所以他们不能容忍核心技术流失，特别是流入到中国人手里。当时，三菱汽车陷入困境，中国的很多家公司有意收购，但是没有成功。

第二个问题，为什么三菱要缩减车型，并且退出WRC，原因很简单，没钱呀。汽车公司极其烧钱的，全球的所有公司里面，研发经费绝对是汽车行业占据榜首。丰田去年烧了100亿美元。丰田，VW，GM这几家汽车巨头连续多年位居榜首。而三菱这样根本卖不出去车的公司就没钱花在那么多立刻看不到收益的地方，这也是财务人员主导经营方针下的一个副作用吧。我几年前在三菱的时候，部门经费非常紧张，超过500美元就要报部长审核，这得穷到什么地方。。。开发一款车，少则几亿美元，多则几十亿美元，一旦亏损就很难恢复过来元气。另外，近十几年，三菱的人才流失问题非常严重，很多技术跟不上日本同行就是因为缺乏相应的技术人员。

第三个问题，关于三菱汽车和零战的关系。三菱汽车在上个世界最牛时候的社长叫“东条辉雄”，看这个姓知道是啥人了吧？他是一位非常优秀的工程师，曾经参与过设计零战，战后也主导过飞机设计。三菱当初有大一批从设计战斗机上面下来的优秀工程师，所以他们大胆采用了很多只有飞机设计才会用到的划时代设计，譬如利用风洞来计算汽车的风阻系数，就是三菱首创。

第四个问题，目前的韩国现代起亚以及台湾的中华汽车，起步都是靠着三菱的技术以及一大批三菱的工程师才有了今天的局面。但从另一个方面看，三菱当时只限于有偿的技术提供或者整车输入，一直不愿意把整车技术提供给别人，这些战略一直延续到中国大陆就完蛋了，没有跟上时代，把本来的自有市场拱手让与他人。

三菱内部对技术的执着，的确创造出了很多了不起的东西，譬如风阻系数对汽车的影响直至今日，譬如GDI技术，譬如可变阀门技术，譬如降低噪音和振动的减震杆技术，譬如把四驱越野车转为民用。。。等等。这些技术对当今的汽车技术发展贡献良多。但是技术这个东西，一旦出现断代，想要追上非常非常难。目前三菱的情况不容乐观，虽然技术仍然有，但整体落后于日本同行。品牌价格也远低于日本同行。EVO是好车，但是自从第十代已经近9年没有更新了，按照原来的速度早该发布11代了。偶尔能够看到EVO在街上跑，特别是红色的，我的第一个感觉就是挺识货嘛。

二、三菱mitsubishi是什么型号？

Mitsubishi是三菱车辆，它归属于日本三菱集团，车系有欧蓝德、三菱帕杰罗、奕歌、新劲炫、珍藏版三菱帕杰罗、欧蓝德新能源技术、戈蓝、军阁等。

三、三菱电梯mitsubishi故障代码？

三菱电梯mitsubishi的故障代码：

E0：无故障

E1：欠速故障

E2：超速故障

E3：反转故障

E4：AST故障（失速）

E5：过电流

四、三菱mitsubishi是什么车？

第十代三菱EVO搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。

再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩，堪称新世代的疾速跑车。

外观方面十代EVO也与之前的历代车型设计有所不同，更为精进的鲨鱼前脸以及更具特点的流线车身维持了高性能跑车的一贯风格，同时增加了本车的霸气感觉。

同时提供的BBS轮毂更是令车辆的外观以及悬挂重量得以更具优势。

全新的十代EVO作为三菱旗下的重要车型将再续EVO系列于市场之中的辉煌。

竞争优势：三菱第十代EVO作为新一代街车之王，采用了全新的4B11 2.0T涡轮增压发动机并且配合SST双离合器，使得这款车的在性能表现上得到了更大的发挥。

五、mitsubishi 三菱空调怎么调试？

1、首先开启三菱空调遥控器的“ON/OFF”按键。

2、之后在三菱空调遥控器上，按下“MODE”按键，切换到“制热模式”。

3、接着在三菱空调遥控器上，按下“上下”温度按键，控制三菱空调温度。

4、最后在三菱空调遥控器上，按下“AIRFLOW”按键，控制三菱空调风速

六、三菱MITSUBISHI这个英文怎么念？

MITSUBISHI：英文发音是：[mi'tsubiʃi]n.三菱（日本公司）相关的词组短语：mitsubishielectric 三菱电机（日本电子电器公司）；mitsubishimotors 三菱汽车（日本汽车公司）；mitsubishiheavyindustries 三菱重工（财富500强公司之一，总部位于日本）。

七、三菱mitsubishi系统怎么对刀？

首先把工件去掉毛刺披锋，放入夹具然后校正！换上分中棒，进行四面分中抄数即可！装入刀具，根据图纸标识，在z合适高度对刀抄数即可！

八、三菱mitsubishi motors多少钱？

三菱mitsubishi motors大概15—23万之间。

九、MITSUBISHI三菱UM-153和MITSUBISHI三菱UM-151的笔芯能够互换吗？

1 三菱中性笔umr-5的笔芯可以装到um-153这款笔中.完全可以，口径一致 2 三菱UMR-5笔芯0.5mm适用UM-100笔

十、三菱的空气开关质量怎样？

三菱的空气开关质量相当不错，应用比较广泛。空气开关十大品牌：施耐德西门子SIEMENS三菱富士FUJI士林法国TE梅兰日兰ABBTCLLG美国通用GE海格HAGER欧姆龙OMRON金钟穆勒上海人民电器厂、上海华通、TCL、上海精益、正泰、德力西、天正、中国人民、环宇、华通等产品,