1. 全制式调速器
1、启动
发动机停车状态，调速手柄向增速方向移动，拉力杆同大螺钉接触，通过起动弹簧作用把供油拉杆往增油方向拉动，滑套将飞锤推向闭合，丁字块与拉力杆随之分开而前移。起动后，离心力克服弹簧力使供油拉杆向减油方向移动，起动结束。
2、怠速
调速手柄置于怠速位置，调速弹簧拉力减小，飞锤在低转速张开，滑套将拉力杆推向同怠速付弹簧接触，发动机在怠速范围内运转，此时飞锤的离心力与调速弹簧、怠速付弹簧和起动弹簧合力相平衡，使发动机保持稳定的怠速
。
3、加载
调速手柄的位置对应一定的转速，负荷改变调速器能自动调整。如果将调速手柄从怠速移到最高转速位置，此时调速弹簧拉力增加，拉力杆同大头螺钉接触，滑套前移，供油拉杆处在全负荷位置。当转速升高到使离心力同调速弹簧拉力平衡时，发动机处于全负荷最高转速。
4、空转
发动机转速继续升高，飞锤离心力增加，并克服调速弹簧的拉力推动拉力杆后移，也压缩怠速付弹簧，通过杆件系统，供油拉力杆向减油方向移动，保证发动机不超过规定的最高转速。
2. 全制式调速器的作用
全新的 Shimano Deore M6000 套件在外观与性能上都进行了优化。Shimano 还为 Deore M6000 保留了三片式牙盘，盘片齿比搭配为 40/30/22T。飞轮方面，除了常规的 11-32/34/36T 三种规格外，Shimano Deore M6000 还增加了 11-42T 的大号飞轮，拓宽了变速齿比范围。
新款 Shimano Deore M6000 的后拨链器外形上变得更加简洁犀利，后拨稳定性也有所提升，虽然 Shimano 官方还未给出详细参数，但笔者相信与上一代产品相比，M6000 后拨会更受轻量党的欢迎。
前拨方面，上摆、下摆、侧摆三种类型前拨可以与高位夹环、低位夹环、直装式、E 型以及全新的 mid-type 五种安装选项组合，以满足市面上所有制式车架的布线安装需求。
新款指拨（SL-M6000）彻底和上一代圆滚滚的外形说再见，视觉上更加干练机械感十足。全新的 Deore 刹车看起来比他们的前辈更加细腻精致，夹器注油孔位置也发生了改变，刹把依旧采用了短行程 Servo Wave 机构，夹环瘦身变得更加纤细，增加了车把可用空间。
质量非常可靠，就是价格太贵了。
3. 全制式调速器在最低与最高之间
变速自行车爬坡前面用小盘，后面用大盘最省力。前面盘越小，骑行越省力；后面盘越大骑行越省力。一般平路前后都用中间档，下坡还需要加速时前大后小，爬坡时前小后大。一般在爬坡前，前变速是在中间档，上坡时将后变速器往大盘上调，如果调到最大一两档都还觉得吃力，将前面变到最小，此时脚上力度会突然轻很多，可以再把后变速器调小一档。
拓展资料
变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。
前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
4. 全制式调速器工作原理
零线直接接电扇一段，火线引入这个你握的调速器接任意一端另一端引出接电扇另一根线(一共3根线，接地一般都是黄绿相间的，分不出可以看看接地线是一段接到电扇铁壳上的)就可以了，接线记得断电。
一、电风扇调速器原理：
目前有三种调速器，较老式的叫电抗器，实际上是带抽头的自耦变压器(一般自耦变压器不带抽头)，可以改变不同的电压，风扇就有了不同的转速，另一种是电子调速器，是使用可控硅加电位器改变电压，属于无级调速，再有一种就是变频器，它不调整电压，而是改变交流电的频率，也达到了调速的目的，因为电风扇基本上采用交流异步电动机，因此改变频率即可调速。
二、电风扇调速器类型：
调速器有电感式和电子调速式，电感式调速器就是一个可调电感串接在风扇电机电路中，用以改变风扇上的电压降，达到分档调整转速的目的，电子调速器是由一个电位器调整可控硅的导通角来改变风扇电机的电压，达到无级调整转速的目的。
三、吊扇调速器安装：
左边右边各有一个接线螺丝，一边接火线另一边接吊扇，市场上买的调速器接线是背面有2个接线孔，标有L和A的L接火线进A接火线出(吊扇)，标有A1和A2的A1接火线进A2接火线出(吊扇)。安装的时候要严格按照说明说来进行，它里面有好几个线，主要的把这几个线接对就比较容易成功。
5. 全制式调速器和极限式调速器区别
CVT变速箱译为无级变速箱，理论上是没有挡位的，8速是指模拟挡位，但在实际中，可以模拟出很多挡位，日产提供的变速箱可模拟6个挡位，奥迪提供的变速箱可以模拟8个挡位，模拟的挡位是通过行车电脑实现的。
CVT模拟变速说明如下：
1 、CVT是无级变速箱，理论上有无数个传动比，为了实现手自一体的功能，手动模式下的档位都是模拟出来的，严格意义说前后者没有区别，只是后者手动模式下是8速而已，前者未明确模拟的几档。
2、CVT和手自一体补一个概念。应该是手自一体和CVT模拟8档的区别。这是两种传动模式，CVT的平顺性和燃油经济型是AT变速箱不能比的，但是动力传输的强度和最大峰值扭矩的承受能力不是很高，极限加速能力不如AT的车型。
3、 CTV是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的8挡只是一个模拟的档位，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作。