1. 调速电机调速器常见故障
一、转速过高
1.故障现象
发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
2.故障原因
2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；
2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；
2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；
2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；
2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
3.检查判断
3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
二、怠速过高
1.故障现象
1.1发动机在低速运转时稳不住。
1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。
2.故障原因
2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；
2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；
2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；
2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；
2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
3．故障检查
3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；
3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；
3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。
三、游车
1.故障现象
发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。
2.故障原因
2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；
2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；
2.3调速弹簧刚度过小；
2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；
2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；
2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；
2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；
2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；
2.9漏装钢球或平面轴承；
2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。
3.故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。
检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。
通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。
四、“飞车”
1.故障现象
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声和浓烟。
2.故障原因
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因如下：
2.1供油拉杆咬死在最大供油量的位置上；
2.2供油拉杆和调速器的拉杆脱开；
2.3调速器杠杆、调速器滑套(伸缩轴)咬紧或卡住，以及推动轴承损坏等；
2.4调速器弹簧折断而卡住，使调速器失去作用；
2.5调速器内加油过多或冬季因机油凝结，使飞块不能向外甩出，起不到控制油量的作用；
2.6气缸严重窜机油，可引起飞车；
2.7进气管起动预热塞如发生漏油，很可能引起飞车。
3.诊断
此种故障绝大多数由调速器失灵而引起，其诊断方法与发动机超速相近。
4.及时处理“飞车”
“飞车”的故障一般很少见，但出现故障却是很危险的，常常造成发动机的机件严重损坏。因此，当发生“飞车”时，应沉着，不要手忙脚乱，要采取紧急措施，设法立即使发动机熄火，避免发生事故。紧急熄火方法有以下几种：
4.1首先收回油门，停止喷油泵的供油，有减压杆的将减压杆提起，使其减压，使发动机熄火；
4.2关闭排气制动阀门，使发动机制动；若在运输途中则挂上高速挡，带上刹车起步，强制发动机熄火；若在田间作业则增加耕作深度，以增大发动机负荷强制熄火；
4.3关闭进气管道，切断进气，如无此阀门的应设法堵住进气管，不让空气进人气缸。如取下空气滤清器的集尘罩壳，应用鞋底或衣服蒙住进气管口；
4.4旋松喷油泵上的高压油管接头，不让柴油喷人气缸，或旋松喷油泵的进油管接头，关闭油箱开关，切断油路。
2. 调速电机常见故障维修
调速电机的常见故障：
1.主传动电机运转不正常滑差电机在运转过程中会剧烈振动，引起轴承发热。
拆开离合器电枢与磁极转子，检查电机的轴承是否严重缺乏润滑油脂，而造成轴承严重磨损，电动机的运转性能下降。需要更换已损坏的轴承，并加注好润滑油脂。
2.主机转速周期性下降
大多数是因机械部分发生了故障所引起，调速电机的胶辊比较多，每根胶辊靠轴承来支撑动弹。如果某根胶辊的任何一端轴承发生了故障，都可能使主机的转速周期性地下峰，严重时，主机动弹会更加挫折，应当立即更换轴承。
3.调速电机升速后机速又逐渐下降以至停机
需要观察调速电机电气柜里的电流表指针的变化。如果其指示电流急剧增大，则主电机的热继电器等过载保护装置必然会产生保护动作，使主电机断开三相电源而停止运转。
4.主传动电机运转时噪声较大
为了调整滑差电机动平衡，其电枢和磁极转子的两端分别装有配重装置。如果这部分装置稍有松动，那么滑差电机在高速动弹时就会偏离原釆的位置。故障如果发生在主传动电机的外瑞面，就会造成电枢和磁极转子的局部摩擦，使噪声加大。这时就需要停机修理，恢复电枢和磁极转子的动平衡，并重新找好原动平衡配重的位置并将其固定好，使主传动电机正常运转。
3. 调速电机故障与维修
1.
电机车有可能超载 ,减轻负载 ;机械故障,制动闸瓦未完全松开。 检查机械部分,将其修复。
2.
定期检测 IGBT 单元±15V 电压,给定器有无 0～4V 电压输出,给定器及给定器插座、线路、传动器是否松动或断开,将其修复或者更换。
3.
定期清理电子元件灰尘,紧固或更换电风扇,散热器。
4.
紧固或更换电容、IGBT。
4. 减速电机调速器故障与维修
自行车的变速器坏了这的看是什么原因，如果是变速器的齿轮出现了牙齿错位，那可以用克丝钳夹住错位的齿轮修复一下，如果是把手推挡处损坏了就直接到修理店更换，如果是后车轮变速器坏了，就要看一下后轴轴承油封和锁母，打开后调整后轮变速器和中轴变速器在线位置不能偏差太多，如果自己实在不能修好，就到售后四S店服务中心更换总成。
5. 调速电机不调速的故障
电磁调速电机出现故障的话，一般处理起来会略有麻烦，因此，我们需要掌握一些处理的方法，加强巡检以及技术的调整，这样也便于我们后期更好的使用，接下来我们就简单的了解下相关的故障处理方法吧。
1、将控制器电源与电机电源接在一起，随着电机的开停而通断，以免主电机停后，励磁电流仍加在绕组上而引起发热、烧坏。
2、电磁调速电机应水平安装，垂直安装易使离合器内的轴承损坏而使得磁极与电枢相触。
3、停机后，应将转速旋钮调至零位，以免再起动时对设备产生硬性冲击，也利于逐渐增速，减少因机械故障而使电机起动电流过大的可能。
4、停机时，应经常清扫机内粉尘和异物。
5、同长时间停机不用后，应在启用前检测励磁绕组对地绝缘电阻，以大于a 38M2为宜，否则要进行干燥处理。
电磁调速电机在处理故障问题时候，一定要找到问题的原因在哪，然后根据实际情况对症下药，不要仅仅只是一味的按照同样的方法处理，还是得根据实际情况找到合理的应对措施才可以