1. 点火系统提供的高电压
因为高压电可以击穿间隙，致使间隙会产生电弧。比如汽车就是高压电在火花塞的间隙上产生电弧，将雾化的汽油点燃做功的。
电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理。
2. 点火系统提供的高电压为
低压线圈一端接12伏正，另一端接点火器负。其电压12伏。高压线圈接火花塞，电压高几万伏。
3. 点火高压电如何产生?
依靠电磁感应原理,蓄电池接在点火线圈的低压线路上,匝数少,线径粗,能产生较大磁场,在断开瞬间,在次级绕组,匝数多,线径细的绕组中产生出高压电
4. 点火系统产生高压电的部件
一般来说，高压电杆上的配件名称有，双横担，63*63*6*1870毫米横担M16*250毫米的镀锌螺栓，横担拉铁，高压悬式绝缘子，耐张线夹，高压立瓶，并购线夹，直线担63*63*6*1500毫米。头铁，头铁抱箍，长杆立瓶，拉线抱箍，拉线，以及避雷器。
一般终端杆耐张杆转角杆用双横担，直线杆采用三角布线。
5. 点火控制电路电压高
可能是点火线圈与发动机不匹配等。
一共有4种原因：1、外界环境温度高，气温过高，引起点火线圈过热。
2、发动机过热。
3、发电机调节电压过高。
4、可能点火线圈与发动机不匹配。
可能是电瓶电压不稳，或点火线圈不匹配导致，建议检查更换就好了。
线圈坏了。点火线圈电压过高是线圈坏了点火线圈被击穿，会使次级绕组局部出现短路，造成发动机无力甚至无法起动。
6. 传统点火系统高压电路的常见工作电压为
目前存在两个标准：中华人民共和国国家标准(GB26164.1-2010):电业安全工作规程电气设备分为高压和低压两种：高压：设备对地电压在250V 以上者。低压：设备对地电压在250V 及以下者。
而根据最新版《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》电器工作分为高压和低压两种：高压电气设备：电压等级在1000V及以上者。低压电气设备：电压等级在1000V以下者。
所以从强制性方面还是250V以下为低压电工的操作范围
7. 点火系统提供的高电压信号
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。
它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。
微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。
磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。
与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。
但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。
因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。