一、简述高压直流输电原理？
将电能从发电站输送到用电端的过程。 其原理是通过将发电站产生的交流电转换成直流电，再通过输电线路将直流电输送到需要用电的地方，然后再将直流电转化成交流电供电使用。相比于交流输电，直流输电有着更低的线路损耗和更高的输电效率，同时还能有效地减少电压的跨越问题和电磁辐射，因此在一些长距离的电力输送和海底电缆的应用中得到了广泛的应用。
二、高压输电的原理？
因为输电线上的功率损耗正比于电流的平方（焦耳定律Q=I^2Rt），所以在远距离输电时就要利用大型电力变压器升高电压以减小电流，使导线减小发热，方能有效地减少电能在输电线路上的损失。由发电厂发出的电功率是一定的，它决定于发电机组的发电能力，根据P=UI,发电机的功率不变效应，若提高输电线路中的电压U那么线路中电流I一定会减小，输电线损失的功率Q=I^2Rt一定会相应减小,如果线路中电流降低到原来的1/2那么线路中损失的功率就减少为远损耗的(1/2)^2=1/4,因此说提高电压可以很有效的降低线路中的功率损失。
我们可以从下面看到高压输电的分析思路：
输电→导线（电阻）→发热→损失电能→减小损失
输电要用导线，导线当然有电阻，如果导线很短，电阻很小可忽略，而远距离输电时，导线很长，电阻大不能忽略。
三、比亚迪电动车高压系统原理
高压系统设置有漏电传感器，其主要用于对电动汽车直流动力电源主线与其外壳及车身底盘之间的绝缘阻抗进行检测。
通过检测与动力电池输出相连接的负极导线与车身底盘之间的绝缘电阻大小，来判断高压部件的漏电程度，不同车型漏电传感器安装位置不同，比亚迪秦车型的漏电传感器安装于车身后包围搁物板前加强横梁上
四、高压互投的工作原理？
高压互投工作原理主要是防止电源短路。因而要用双投开关。位置1为第一供电回路；位置2为第二供电回路；二者不能同时接通负载。这种开关是双回路隔离开关。一般供电局、变电所都是用高压柜，然后经变压器降压再到低压柜，低压柜再到各个用电的配电箱，里面无非就是把一些开关断路器之类保护器件组装成一体的电气设备。
可见一组高低压开关柜是由高压柜、低压柜等等电气设备组成
五、高压送电的节能原理是什么？
高压送电的节电能原理采用多种先进的技术来完成节电效果,另外还融合了海内外先进的及自行研发的技术:主要工作原理有滤除无效电压,滤除杂波和电压、相位角平衡及提高功率因数,以现有电力的传输与使用的缺点为改善要点,使供应于设备上的电流、电压、相位因而得到平衡,并且能自动调整电器设备的耗电功率,减少无用的功率消耗,从而达到最佳节电效果,有效节电达8-30%。
六、高压变压器的工作原理？
高压变压器是电子产品常用的电子设备，高压变压器工作原理是用来将低频低电压转换为低频高电压的电磁感应设备。
当一次侧绕组通过交流电时，变压器产生交变磁场，通过交变磁场的感应作用，次级绕组也相应的产生交变磁场而产生交流电动势，次级绕组的电压高低与次级绕组的匝数比有关系，即电压与匝数成正比。
七、为什么纯电动汽车会有12伏的电池？
12伏的小电瓶是车辆弱电的电池，主要提供车辆日常正常电子设备的使用，例如中遥控钥匙识别车辆解锁以及仪表大屏显示等功能，可以理解为和普通汽油车的电池供电原理一样。当小的电瓶通电接收到启动信号以后，会把动力电池的电力接通启动车辆。在正常情况下，动力电池是和小的12伏电瓶连接的，如果小的12伏电瓶没电，动力电池可以为小的12伏电瓶进行部分充电。
不仅特斯拉，其他几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：
高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。
也就是说，高压的动力电池肯定是需要一个低压的电源来配合的，那为什么一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？
我想原因有以下几点：
成本：铅酸电池比锂电池便宜。
性能：低温下的功率输出特性比锂电池好——例如零下20度，锂电池能力堪忧。
供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。如果搞一个特斯拉专供的12V锂电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？特斯拉何必做呢？
除非12V的锂离子电池有巨大的优势，否则替代12V的铅酸电池的道路会非常非常漫长、非常非常艰难。
其实在一般普通的燃油车上，12v电源是个特别重要的东西。它支撑起整个汽车的电气系统，包括起动，照明等。实际你可以将动力系统和电气系统分开来，就能很好理解，特斯拉的电池组+电动机相当于燃油箱和发动机，而电气系统和普通燃油车应该是差不多的，在普通燃油车上是给起动机供电，而在特斯拉则是继电器。
为什么还是延续这种成熟的做法，一方面电气系统已经很成熟了，没什么提升的空间。再一方面，全球形成了良好的供应链，特斯拉可以做到哪来就用，减少供应压力。最后一方面，如果是用自身锂电池供电的话，毕竟高达7000节电池，400v高压，如果降压提供12v电压有点得不偿失，如果只用部分电池，则设计到一个重要问题，电动汽车的电池实际是个木桶理论，要使得每节电池耗电基本相同，如果部分电池亏电过多，会影响整个电池寿命和动力输出。
马自达汽车株式会社与日本ELIIYPower株式会社、宇部兴产株式会社正式签约，三家企业将在未来共同开发用于汽车启动时的12V锂电池。该款锂电池计划于2021年投入使用，可替代原有的铅电池产品，实现在高温和冲击状态下的高安全性及高耐久性。
全球正持续探讨环保应对政策这一重大课题，部分地区禁止使用铅材料以及通过轻量化实现油耗改善等应对策略应运而生。在车载电池领域，使用锂电池替代原有铅酸电池的实际应用研究受到了广泛关注。
然而，研发一款能够承受发动机室持续高温和碰撞冲击的锂电池异常艰难，因此此前对锂电池的实际运用也比较有限。此次，为解决上述问题，马自达将与ELIIYPower、宇部兴产合作，集三家之所长，共同推进车用锂电池的开发进程。
八、电动车高压上电原理？
车载动力电池的负极继电器闭合，全车高压系统控制器开始初始化进行自检，完成后通过CAN线进行通报。
九、高压器工作原理是怎样的？
高低压切换器的工作原理是利用法拉第电磁感应定律：电压与导线的磁通量的变化率成正比，而理想变压器是不漏磁的，那么磁通量的变化率就只与线圈绕的匝数成正比（总磁通量是各个线圈磁通量之和），所以要想对电压缩放，只要调节变压器输入端与输出端的线圈匝数比例即可。