暂时来说还是不太可能的，首先这样的续航需要极大的电池，其次可能是双充电，否者不可能这么快的，现有的技术还无法达到这个要求。所以传统的汽车厂还可以继续的，其次，所有的车都是消耗品，所以可以学习新能源汽车的维修，建议去专业的学校学习！
电动车如果十分内充满电，和电池安全，如果这样传统汽车就没有活路了。
为什么汽车的生产线不能停？
为什么汽车的生产线不能停？我们很多在职员工可能会在生产车间的时候疑惑为什么我们生产线就不能听停工休息一天呢？产量每天也达成了，有的时候还超产了，那么为什么就是不不能停工呢？下面我们一起简单了解下汽车生产线的整个流程中，如果有一个部位停工会导致什么样的问题发生。
我们要了解汽车生产线，首先我们要对汽车制造有一个比较完整的概念，就是汽车生产制造他不是一个厂就能完成的，在汽车出厂之前，他的零部件可能来自全国上千个厂商制造，因此，我们有必要先了解下汽车生产线的最前沿，汽车零配件厂流水线。
汽车零配件厂生产线不能停工很多在汽车零配件厂待过的朋友都改知道，在我们汽车零配件厂会拥有注塑、锻压、滚压、冲压、冲切等等一系列的工序岗位，其汽车零部件会根据销售市场订单，安排生管部门进行生产计划下达到生产部门，最后由各生产班组领取生产任务后更换磨具进行生产。
在生产线生产过程中，不仅仅是生产线不能停工，就是日常生产的报废品也要控制住，不然从内部报废品的报废率过高了，首先是生产工人可能会面临绩效考核，同时也是为了不流出不良品到“后工序”，因此，生产线需要每日根据生产需求进行白夜班联产。
生产线停工或导致那些后果首先，让生产线进行停工有几大原因，第一种是因为生产设备或者磨具维修等原因导致，这个原因可以协商生产计划，并安排维修师傅抢修磨具设备。第二种情况是流出不良品过多，导致“后工序”要求停工进行返修，该问题一般要将不良品返厂返修或者派出返工人员进行处理，当然，所棉铃的费用均自己厂家承担，还有一种原因就是因人员问题和每日不达产，导致“后工序”断线导致的停工。
对于生产厂家而言，不管是因为那一种原因导致的停工，最终都会面临高昂的赔偿费用，也有很多后工序生产线停线一分钟可能会造成数万元的赔偿费用，所以，一般汽车生产线是不能停工的，也不敢轻易停工。
当然了，还有哪些我没有说到的点，欢迎在评论区留言互动！
我来从技术角度回答这个问题。
为什么汽车生产线不能停？这个问题要限定一个概念，即部分工序在非法定或车企计划休息时间不能停。那计划外停线会造成什么后果？且看以下分析
汽车生产主要由冲压、焊接、涂装、总装四大工艺组成，其它的部门都是给这四大工艺做配套的。
请忽略我的灵魂画功
首先冲压，顾名思义，冲压是将钢材冲塑成车身各部位的零部件形状。这个工序可不可以停？答案是可以，前提是具有足够的库存件的时候，否则会影响下道工序---焊接。那么此工序停线后的影响是什么呢？成本浪费。一切的非正常库存既浪费，一切的非正常停机即浪费，浪费主要体现在能源方面。
我们以采用济南二机床厂生产的2000吨冲压机为例，要想驱动该巨无霸，需要消耗的能源主要是电和压缩空气，年耗电大概400万kwh，折合每分钟17kwh，按照工业用电的价格17×0.72元/kwh=12.24元/min，这只是一台设备的能耗损失，一般中型车企至少有15台左右此类设备。
第二个工序焊接，主要的目的是把冲压好的零部件焊接成车体结构。此工序可以停线，但是会影响后工序生产，并造成能源浪费。焊接工序主要的设备是输送设备、焊机、机器人、激光焊等设备，消耗的主要能源是电和压缩空气，停线后很多设备处在待机状态，包括其它动力配套，照明，空调等都会造成能源浪费。具体的耗损每个车企因设备选型和规模有所差异，但是可以肯定的是这个工序停线能耗损失比冲压工序更大。
第三个工序是涂装，该工序的主要目的是防锈处理和外观涂装，这个工序是不能停线的。车身的防锈处理要经过碱性脱脂、酸性磷化以及阴极电泳。车身在此工序停线后，冷轧钢板由于失去了防锈油的保护，会在酸性环境中快速生锈，电泳工序的车身则会导致漆膜反溶，影响车身防锈性能。
防锈处理完成后，需要烘烤，停线同样会在成烘烤过度。外观涂装停线后，由于涂料的溶剂挥发，会造成色差等异常。
涂装工序之所以不能停线，主要是两个方面：第一，车身停线后，会造成车身报废；第二，停线会造成大量的能源浪费。
那么浪费量有多惊人呢？停线会造成几十台车报废，成本损失非常大。
其次，涂装是汽车生产中能源消耗最大的工序，甚至其它所有工序加起来也没涂装大。
那么涂装消耗哪些能源呢？水、电、天然气、压缩空气。这个浪费量是难以估算的。
最后总装工序，该工序的主要能耗为电和压缩空气。停线后的能源损失可能没焊装车间大，但也是一笔巨额的浪费。
这里摘取某车企的能耗数据，头条的朋友有兴趣可以将其折算啊为停线能耗损失。
最后，其它层面的浪费有人员效率、物流、出售返现等，都是不容忽视的。
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