1. 直流供电设备
没问题！
虽然是这样接入的，但实际上设备上使用的还是一路电源。
在设备的电源箱内应该还有一个电源自动切换模块，两路电源接入后电压高的一路自动接通，另一路断开。
当接通的电源停电后，电压为零，另一路自动接通保证设备正常持续工作。
大部分的火灾报警控制箱都有此类设计。
2. 直流供电设备需要接地吗
直流输电电压是分正负极的，接地后，可以以正负两种电压输电，因此实际输电电压可以高出一倍，而电气设备只承受对地电压。
例如现在从哈密道郑州的直流输电就是±800KV，实际输电电压达到1600KV，而电气设备只承受800KV。
3. 直流供电设备安规认证
答：安规电阻指的是用在该电工电子产品某个影响到产品安全性能的位置的电阻。
这个电阻是认证机构管控的（就是规定了规格和厂商，生产者未经认证机构同意不能变更规格和厂商），比如说起保险丝作用的电阻。所说的安规其实指的是安规认证，就是电工电子产品经过第三方安规认证机构（比如UL、CQC等）的认证，发给生产者一个安规证书，证明该产品符合某个安全规范（即国际或某个国家认可的标准），可以在认可该标准的国家的市场上销售。
4. 直流供电设备的核心指标
1、高电压。在允许范围内，应尽可能采用高电压，以减小电机和电线等设备的尺寸，尤其是降低逆变器成本。
2、高转速。电动车用感应电机转速可达8000-12000转／分钟。
3、体积小、重量轻。电机采用铝合金外壳等方式可以减轻电机重量，各种控制装置和冷却系统的材料也应尽可能采用轻质材料。
4、起动转矩大和大范围的调速性能，以满足起动、加速、驱动、减速、制动等所需的功率和转矩。电机应具有自动调速功能，以降低驾驶员的控制强度，提高驾驶舒适性，并实现与内燃机车辆油门踏板相同的控制响应。
5、过载能力为4-5倍，以满足短期加速和最大爬坡能力的要求。
5. 直流供电设备耐压测试
不宜采用交流耐压试验，宜采用直流耐压试验
高压电器设备一般都通过交流耐压试验对其主绝缘耐压强度进行试验，而电力电缆由于其电容量较大，往往受到试验设备容量的限制，很难进行工频交流耐压试验。另外，交流耐压试验有可能在油纸绝缘电缆空穴中产生游离放电而损害电缆，同样高的交流电压损害电缆绝缘强度远大于直流电压。因此，直流耐压试验便成为检查电缆绝缘性能的常用方法。直流耐压试验，设备容量小，电压高。电力电缆在直流电压作用下，绝缘中的电压按电阻分布，当电力电缆有缺陷时，电压将主要加在与缺陷相关的部位上，使缺陷更容易暴露，这是交流耐压试验无法做到的。
2 直流耐压试验时，必须采用负极性连接
一般在进行直流耐压试验时，只注意接线是否正确，而忽略电压极性的问题。电力电缆直流击穿强度与电压极性有关，如将电缆芯接正极，在电场作用下，电缆绝缘层水分将会渗透移向电场较弱的铅皮，结果使缺陷不易发现，击穿电压比电缆芯按负极接线时提高10％。因此，对电力电缆进行直流耐压试验要采用负极性连接。
3 直流耐压试验时温度对试验的影响
电缆绝缘电阻同其他高压电器一样，随温度上升而减小，随温度降低而升高；泄漏电流随温度上升而增大，随温度降低而减小。可见温度对试验数据有很大影响。按记录温度对试验数据进行换算是很重要的。电力电缆如停电时间较长，绝缘试验时应注意记录电缆的实际温度。电缆试验一般都是停电几个小时才做，此时电缆缆芯的温度接近土壤温度，因每年试验时间比较固定，土壤温度一般无太大差异，但试验数据不能按记录的室外温度进行换算，而应按土壤温度换算。不同的放置地点的温度也不同，露天放置的电缆以室外温度为准，放置水中的电缆以记录水温为准，对刚停电的电缆要测试电缆的缆芯温度。
缆芯与铅皮间的电压分布取决于绝缘电阻，因此缆芯与铅皮的温度对电压分布影响很大。当温差不大时，靠近电缆芯的绝缘分担的电压比靠近铅皮处的高；若温差较大时，由于温度增高，使靠近缆芯的绝缘电阻相对降低，靠近缆芯的绝缘电阻所分担的电压减小，且有可能小于靠近铅皮处。因此在冷状态下做直流耐压试验易发现靠近电缆芯处的绝缘缺陷，热状态下则易发现靠近铅皮处的绝缘缺陷。
抄写自百度。比我口述更清晰。不理解你再问
6. 直流供电设备负极能不能接金属壳体
汽车摩托都是公用回路性的电路，除正极外，所有负极都是共用的，只要是车身金属都可以。
接在起动机上，打马达时更有力。
7. 直流供电设备输入输出指标,5v以下精度
直流电机0到5v调速，是调速电压范围0 - 5V。0V时电机转速为0，随着0 - 5V电压的变化，直流电机有一个转速对应，5V时电机达到最高转速。
直流电机调速器注意事项
1、直流调速器应用环境，应无粉尘、湿度较小、通风良好的环境中。
2、定期检查控制器运行情况和清理散热器上的灰尘。确保模块散热情况良好。