颈椎退变能牵引吗？

一、颈椎退变能牵引吗？

颈椎退变是可以进行牵引治疗的，但是需要到正规的医院进行牵引治疗，牵引的力度不要过大，以免导致损伤颈椎退变主要是由于平常低头过多而导致的。会出现颈部疼痛，活动障碍等症状的，可以服用改善供血类的药物进行治疗，具体用药谨遵医嘱。

二、俊风牵引电驱旋变解析故障？

故障现象：

车型：宇通ZK6125CHEVPG21，车辆启动时，READY灯点亮，但车辆仪表故障栏显示驱动电机控制器故障，车辆驱动电机在未挂挡时有不同转速显示，但挂挡后，车辆无法起步。进入仪表菜单显示：驱动电机控制器故障：7。

故障分析：

由于车辆在原地不动，但仪表显示有转速波动，车辆的转速是由TM电机旋变检测并显示。驱动电机故障7即旋变故障。

三、特变电工山东鲁能和特变电工沈变哪个好？

特变电工在沈阳变压器集团有限公司好。根据查询特变电工沈阳变压器集团有限公司官网显示：特变电工沈阳变压器集团工资比较高，节假日福利待遇好，休息日比较多，特变电工在特变电工沈阳变压器集团遇最好。

四、值班电工箱变应注意些什么？

值班电工日常对箱变应做好以下几方面的检查：

1、注意检查箱变变压器的运行情况，如运行声音、温度、油位

2、注意检查箱变的电缆进出口封闭有无破损，防止小动物进入引发事故

3、检查箱变外观有无破损、有无漏雨现象

4、检查箱变内部配电设备是否完好、计量装置是否完好

5、检查箱变消防器材是否完好

五、宋晓峰电工变经理是哪个电影？

电影名字是《独家记忆》，片中宋晓峰设计贾冰，让贾冰宣布自己当经理。

《独家记忆》是由宋晓峰、王硕执导，宋晓峰、贾冰，蒋诗萌、孟子叶、吴建铮等主演的网络喜剧电影。

剧情简介

在家被老婆嫌弃、在公司被同事欺负的李乔人生跌入低谷，一次阴差阳错喜中3000万巨额奖金，为了不与妻子平分，李乔与伙伴合谋演了一出令人啼笑皆非的大戏。经历过一系列事情后，最终领悟到了婚姻与人生的真谛重新回归家庭。

六、牙齿牵引？

牵引矫正是非常成熟的技术，多少会有点点感觉到，谈不上什么疼，最好建议您上一张x光片，大家帮您看一看。

七、牵引车最大牵引重量？

牵引车的最大牵引重量因车型不同而异。通常情况下，牵引车的最大牵引重量取决于其设计和规格。例如，一辆普通的轻型牵引车可能具有最大牵引重量为3吨，而一辆重型卡车的最大牵引重量可能达到30吨甚至更高。因此，对于具体车型的最大牵引重量，需要查阅车辆生产厂商提供的规格和技术资料来确认。最大牵引重量的确定还要考虑到车辆的性能、发动机功率、传动系统等因素。

八、解放jh6牵引车方向变沉什么原因？

货车方向盘沉重的原因有：助力油不足，助力油不洁净，助力器出现了问题。另外，冬季温度低，空气分子运动慢，因此会导致胎压轻微降低，轮胎与地面接触面积增加，方向盘也会显得沉重。

具体介绍如下：,1、助力油不足：,助力油是推动汽车行驶的主要动力来源，所以当助力油出现不足的情况时，汽车自然难以行驶，更别说转弯改变方向。,2、助力油不洁净：,如果汽车出现了转向时难以打动方向盘的时候，有可能是助力油混入了不干净的混合气体或者出现了杂质，导致了助力油无法正常使用，并推动汽车行驶。,3、助力器出现了问题：,方向盘与助力器的关系自然密不可分，当方向盘变沉重时，就很有可能是助力器系统内部出现了电路接触不良或者其他的什么问题。

九、东风俊风e11牵引电驱旋变解析故障？

俊风e11k故障是真空泵故障

1、电机烧坏：主要为电机定子线圈烧毁，引起原因较多，如瞬间电流过大，电机轴承使用久了被磨损，致使轴承摩擦阻力变大，电机功率加大，引起温度上升，烧毁电机。这时应先检查电机轴承，再检查电机线圈。轴承损坏就更换轴承；电机线圈烧毁则应维修电机，重新绕制定子线圈。轴承和线圈损坏严重时，就需更换电机了。

2、旋片卡阻：主要表现为旋片与泵腔内表面的摩擦阻力过大，致使电机无法带动旋片。原因是旋片变形，转子内的弹簧张开后不能复位，或弹簧压力和旋片自身离心力的合力过大，导致旋片与泵腔内表面的摩擦阻力过大。这时就应及时修复旋片和弹簧，若不能修复则应更换。

十、牵引电流？

牵引供电系统简介　　

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

　　牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

　　牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。

1 牵引变电所

　　牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。

　　牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

　　随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

2 接触网

　　接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。

　　受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：

　　（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；

　　（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；

　　（3）良好的绝缘性能；

　　（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；

　　（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；

　　（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，

　　（7）接触线应有足够的耐磨性；

　　（8）主导电回路通畅。

接触网的悬挂方式

　　架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

1 接触悬挂

　　通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

　　目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。

　　只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

　　接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。

2 支持装置

　　支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。

3 定位装置

　　定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。

4 支柱基础

　　支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

　　支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

接触网的供电分段

　　为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。

　　如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。

　　同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。

　　分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，(电工之家