发动机冷却液温度传感器电路电压过高的原因：是后氧传感器出故障，或者可以通过添加电阻的方法来解决。 用数字式万用表测量发动机冷却液温度传感器信号电路与可靠接地之间的电压，看是否在4.9-5.2 伏的合理范围内，有下述几种情况：
1、如果电压低于4.9 伏，测试发动机冷却液温度传感器信号电路是否电阻过高或开路。
2、如果电压高于5.2 伏，测试发动机冷却液温度传感器的信号电路是否对电压短路。
3、如果发动机冷却液温度传感器信号电路测试结果正常，而电压仍然不在合理范围内，则发动机控制模块有问题，需要更换。扩展资料：冷却水温度传感器的电阻检测可分为就车检测法和单件检查法两种方法。a. 就车检查法。点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器THW和E2两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比。b. 单件检查法。拔下冷却液温度传感器线束插头，然后从发动机上拆下冷却液温度传感器；将冷却液温度传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水；同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换水温传感器。
温度继电器故障的判断？
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1、热电偶或热电阻完好状况与仪表接线正确的前提下，仪表通电后不升温，甚至测量温度向下跌的现象（设定温度高于测量温度先决条件下）。
1）仪表的主控输出是继电器，输出而被控制的电路中是交流 接触器（或中间继电器）时；首先搞清此输出为触点控制。
检查主控输出的端子接线是否正确。因我厂仪表主控输出是反作用，所以我厂仪表主控输出的继电器闭端应与交流接触器（中间继电器）的线包一端相连，其他接线正确，虽然仪表运行中，绿指示灯亮，但不升温。（由于仪表是反作用原理）。
仪表主控输出继电器常开端，按前述与交流接触器（中间继电器）的线包连线正确的前提下，仪表通电运行中，绿指示灯亮，仍不升温。
检查方法：把万用表放在交流电压、交流250V档，万用表上一根表棒在仪表主控输出的继电器常开的端子上，另一根表棒放在交流220V电源的中线上，万用表显示是否有交流220V电压。
A） 若无电压数值：说明交流接触器（中间继电器）线包的一端没接在仪表主控输出继电器的常开端子上，而接在仪表主控输出的继电器的常闭端子上，（说明交流接触器或中间继电器线包两端无电压输入）。
热电阻元件使用中常见的故障有哪些？
热电阻测温系统一般由热电阻、连接导线和显示仪表等组成。
使用中必须注意以下两点： (1)热电阻和显示仪表的分度号必须一致。在DCS系统I／0组态中也要注意分度号的设置。(2)尽量消除连接导线电阻变化的影响。在热电阻本身没有问题时，只要细心观查工作现场及示值变化，就能找到故障原因。说起来简单，真正处理问题时就要下一些工夫了。当发生问题时，一份对应示值分度表是必不可少的。在工作现场经分度表确定温度是首先要做的。因为这里是热电阻元件与显示仪表的分界线，可以直接分辩出一次元件、二次仪表及线路哪个主面出了问题。在使用中也会出现热电阻安装在某些场所指示会偏低，而在其它场所又正常的现象，很多人认为是热电阻坏了，其实，这是实践经验少的表现。比如在我厂锅炉磨煤机出口温度测量中发生的类似故障，只是因为保护套管端部有一很细小的砂眼造成的。由于管道内是负压，会从砂眼吸入冷空气，造成测量值偏低。解决办法是更换一密闭性好的套管就可以了，这样既节约了资金，又解决了问题。热电阻作为一种普通的测温传感器，广泛应用于各种工业领域。因为其原理简单所以不受人重视，往往在发生问题时，摸不着头脑，而直接采用更换热电阻来处理，希望本文能给从事热工工作的人一点帮助。