1. 3db电桥的工作原理图
它能够沿传输线路某一确定方向上对传输功率连续取样，能将一个输入信号分为两个互为等幅且具有90°相位差的信号。主要用于多信号合路，提高输出信号的利用率，广泛应用室内覆盖系统中对基站信号的合路，在这种场所运用效果很好。
2. 3db电桥和合路器的区别
IPP是一家专业研发与生产定向耦合器、3dB电桥、功分器/合路器、射频终端/负载、射频电阻等微波无源器件的厂商，坐落于美国纽约霍尔布鲁克，已有超过25年的历史。IPP公司应用目前最优质的原材料、最先进的设计工具与生产设备，生产出宽带、大功率、低损耗的无源器件在性能上具有无与伦比的优势。并可根据用户要求定制个性化的产品。IPP公司通过并严格按照ISO 9001:2008质量体系标准进行设计与生产，确保了产品的稳定性与可靠性。同时加强生产进程管理，具有快速的交货能力，得到了世界范围内用户的认可，其产品广泛应用于无线通信、工业、医疗、国防等领域。
3. 微带3db电桥原理图
两个同频率正弦量的相位差就等于初相之差。是一个不随时间变化的常数。也可以是一个元件上的电流与电压的相位变化。任意一个正弦量y = Asin(wt+ j0）的相位为(wt+ j0），本章只涉及两个同频率正弦量的相位差（与时间t无关）。设第一个正弦量的初相为 j01，第二个正弦量的初相为 j02，则这两个正弦量的相位差为。 3db电桥也叫同频合路器，它能够沿传输线路某一确定方向上对传输功率连续取样，能将一个输入信号分为两个互为等幅且具有90°相位差的信号。主要用于多信号合路，提高输出信号的利用率，广泛应用室内覆盖系统中对基站信号的合路，在这种场所运用效果很好。
4. 3dB电桥原理
异同点：
1、3dB电桥和功率器都有功率分配的作用，两路输出的幅度都相等。电桥两路输出相位相差90或180度；而功分器两路输出不仅功率相等，相位也相同。
2、耦合器的耦合输出一般是6dB以上，且相位与主通道相位一致。若耦合度为3dB，则耦合端输出和主通道输出幅度相等，相位相同，这时等效于功分器
5. 3dB的90°电桥原理
3DB桥插损是3.2，隔离度也是25，驻波一般。但是有两个输出口，比如输入两个30输出就是两个27。3dB电桥的输出口也可随意定，两进一出，一进两出，两进两出，其实都可以，多的一个口接上足够功率的负载就行了。
不接负载的其实也就是出厂就断接了,跟另接负载没什么两样的效果。但是，对于驻波比要求高的时候只能用3dB。另外，还要考虑器件的承受功率。二功分、3dB电桥与合路器;合路器:为选频合路器，以滤波多工方式工作，可实现两路以上信号合成，能实现高隔离合成，主要用于不同频段的合路，可提供不同系统间最小的干扰。
插损最小，带外抑制最好，频带隔离度最大，异系统设备合路输入输出必须用这个,3dB电桥：为同频合路，只能实现两路信号合成，隔离度较低，可实现两路等幅输出，它也最贵。
功分器：为同频合路，可实现多路合成，隔离度较低，只能提供一路输出。
6. 3db电桥输入输出反接
产品概述EDHZC-5型通信电缆故障测试仪是便携式、多功能的电缆故障全自动测试仪器。EDHZC-5型通信电缆故障测试仪采用大量高科技成果研制而成，广泛用于线路查修人员对障碍点的准确判断；线路工程测量、验收；线路维护、检测电缆电气特性等工作，尤其适用于市话电缆的断线、混线、地气、进水、绝缘不良等芯线障碍的精确定位。简捷的操作，优良的性能，让您有电缆测试专家般的感觉。EDHZC-5型通信电缆故障测试仪采用了国际先进的电子测量技术，综合了脉冲反射原理，智能电桥测试原理和先进的单片机技术。适用于各种市话电缆、高频电缆、同轴电缆的断线、混线、电气、绝缘不良等障碍的精确定位，是电信部门从事线路维护和施工的得力助手。主要特点◆集自动脉冲测试仪（ATDR）、电阻表、兆欧表、自动电桥于一体◆DAGC（数码增益自动控制）+DWAR（数码波形自动识别）技术，可自动识别人工难以判断的波形◆250V高压电子兆欧表，相关电阻表均4位高精度显示,具有人体高压自保护功能，使用时无需防护◆高精度快速自动电桥，仅需4s即可测出高达50MΩ的绝缘不良点◆独创单屏显示A、B线对与公共线之间的六个阻值，测试数据一目了然◆CAC(线对自动切换)技术，三个测试夹，仅需连接一次，即可完成全部测量◆内置LG2Ah双锂电，使用时间最长可达二十小时◆业内最高焊接工艺，SMT芯片管脚距离仅为0.55mm◆美国派立克机箱，防寒、耐压◆智能开关电源充电器，具有过压、过流、短路和电源反接（选配）全能保护◆人性化中文界面，智能打印
7. 3db电桥的两个输出端相位差
主要原因和解决方法：
1、怠速开关不闭合，故障排除调整或更换节气门位置传感器。怠速控制阀有故障，故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳，诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定；
2、进气管漏气，故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳，诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件；
3、配气相位错误，故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动；