1. 新能源汽车电桥壳体
电机三相绕组阻值这样测：
1，解开电机接线端子间的连接片。
2，用数显万用表低阻档，测电机三个绕组首尾端电阻，正常情况下三个绕组的电阻应该是相等的。若有误差，其误差不能大于5%。
3，电机绕组电阻大于1欧可用单臂电桥测、电机绕组电阻小于1欧可双臂电桥测。如果电机绕组间电阻值相差较大，说明电机绕组有短路、断路、焊接不良和绕组匝数有误差。
4，绕组间的绝缘电阻、绕组与外壳间的绝缘电阻，可以用:①380V 电机用0--500 兆欧或0--1000兆欧测量范围的兆欧表测。其绝缘电阻不能低于0.5 兆欧。 ②高压电机用0--2000兆欧测量范围的兆欧表测。其绝缘电阻不能低于10--20 兆欧。
2. 新能源汽车电机壳
电机的外壳裂开后，转子和定子的定位发生变化，使之摩擦从而堵转难以启动。但是绕组并没有断路或损坏，所以绕组的阻值和电流都比较平衡。建议您赶紧换电机外壳，以免造成更大程度的损坏。
可能会漏电,杂物和水进入裂口回造成电机短路,所以电机外壳裂开了还是不要用了。如果只是后壳裂了一点点，没有影响到定子就不会有问题，如果比较严重定子移动位置就会有影响。
3. 汽车 电桥
汽车功放电桥分为两种情况，一是声速公路桥；有两个功放电桥。
如果两个通道被桥接，这意味着两个通道的输出被连接到一个或多个扬声器。例如对于一个双通道放大器，在终端上有四个接口：L＋、L－、R＋和R－。
4. 汽车驱动桥壳
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 驱动桥典型结构 ．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
5. 汽车电桥结构
接成菱形的电路，两个对角线点是输入，另外两个对角线点是输出，因其具有对称性，象桥在水中一样，所以叫桥式。
桥式电路有：
1. 桥式整流器（桥式全波整流电路）。
2. 惠更斯电桥（电阻、电感、电容测量）。
3. 桥式驱动（开关电源最后一级）。
6. 新能源汽车电桥是什么
新能源汽车动力总成的系统架构主要是采用结构紧凑的三合一电桥，即电机控制器、电机、减速器通过共壳体、共冷却液回路等方式实现电桥的高度集成。
高度集成化与模块化的电桥是电动汽车驱动系统的发展趋势。现有的电桥中，通过布置在电机内的温度传感器监控定子绕组工作温度，避免高温导致电机绕组的绝缘失效。
然而车用环境通常比较复杂严苛，由于定子绕组温度传感器不可替换，一旦发生故障，会导致整个电桥报废，对于车辆功能安全与维护成本都造成巨大的损失。
另一方面，由于电桥运行时，转子处于旋转状态，无法在转子永磁体处布置温度传感器来实时测试温度，永磁体温度过高会导致永磁体存在高温退磁风险。
7. 新能源汽车电机驱动桥结构
电驱桥是集电控、电机、减速器以及驱动桥为一体的高集成传动系统。电驱桥不仅优化了底盘布置，还能在节省空间的同时提升传动效率，更容易实现整车轻量化。
而传统驱动桥则是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。