速度继电器反接制动电路工作原理？

一、速度继电器反接制动电路工作原理？

为了防止反接制动变成反向旋转，利用速度继电器检验减速效果，当速度降低到一定程度即刻断开电源。如果没有速度继电器实现反接制动需要很好的判断和操作，稍有不慎即可造成事故。

二、速度继电器一般用于电动机的反接制动电路中对吗？

没有错，

也可以用于回馈制动以及能耗制动。

答：三相异步电动机的反接制动控制电路中，如果速度继电器的正转动作触头和反转动作触头接错，将会在反接制动时，正常正、反两个方向的接触器同时吸合的短路事故发生，所以这种反接制动控制电路中要求两个方向接触器安装机械联锁；而且在电器设备订货时就应该订购这种专用的、具有机械联锁装置的接触器。这样就会有效的杜绝类似问题的发生。还可以防止一个方向接触器粘连（不掉下来），另一方向接触器吸合的类似故障的发生。

三、单相电动机选择热继电器的原则？

热继电器是一种最简单的电机过负荷保护装置．它的特性一般模拟电机发热情形，当电机过负荷时热继电器就会动作，断开电机的电源，保护电机和电机所带的设备．选择热继电器时主要考虑电机在额定负荷下长期连续运行不会发热，同时也要便于根据电机的额定电流进行整定．热继电器一般按照电机额定电流的1．2－－1.5倍来整定，这个数值应在热继电器整定装置的50％－－70％刻度为宜．

四、在反接制动中速度继电器起什么作用？

为了防止反接制动变成反向旋转，利用速度继电器检验减速效果，当速度降低到一定程度即刻断开电源。如果没有速度继电器实现反接制动需要很好的判断和操作，稍有不慎即可造成事故。

五、三相异步电动机的反接制动原则？

反接制动主要是利用电机短时间反转产生的反向制动转矩，达到制动的目的。

制动的原理是：在电动机运行时，带动速度继电器KS一起旋转，当转速达到120转/分钟以上的时候，KS常开触点闭合，为反接制动做准备。若按下停止按钮SB1，接触器KM1主触头断开，电动机继续惯性转动，同时，接触器KM2的线圈得电，电动机反转 ，即反接自动开始，转数迅速下降，当降至120转/分以下的时候，KS常开触头断开，KM2线圈失电主触头断开，电动机反接制动电源切断，反接制动结束。

六、制动继电器的工作原理？

继电器工作时，电磁铁通电，把衔铁吸下来使D和E接触，工作电路闭合。电磁铁断电时失去磁性，弹簧把衔铁拉起来，切断工作电路。因此，继电器就是利用电磁铁控制工作电路通断的开关。

七、电工：能耗制动为什么要用时间继电器不用速度继电器？

速度继电器大多是用于超速保护，即当电机超速时发出报警，限速，或切断供电；也有的是检测零速的，即判别电机是否已停止。

能耗制动需要用到断电延时继电器，此时电机与电源断开，直流电机电枢可通过电阻短接，交流电机通以直流电，建立制动所需要的磁场。能耗制动随转速降低制动效果减弱，当转速为0时，制动也停止了。立钻、老式折弯机都有用到能耗制动，可以进一步了解下。

八、制动电阻的速度范围？

制动电阻功率，阻值多大 A、首先估算出制动转矩 =（(量+电电机转动惯机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩 一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；

B、接着计算制动电阻的阻值 =制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）

在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。

这里制动 单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择 在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 D、最后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%

九、汽车制动力的计算原则？

汽车制动力介绍一：解释

汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统。

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性

汽车制动力介绍二：来源

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。

汽车制动力介绍三：计算公式

当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。

十、三相异步电动机能耗制动原则？

三相异步电动机在切断电源的同时给三相异步电动机一个和实际转向相反的电磁力矩（制动力矩）使电动迅速停止的方法。最常用的方法有：能耗制动和反接制动。

　　（1）能耗制动

　　三相异步电动机切断交流电源的同时给定子绕组的任意二相加一直流电源，以产生静止磁场，依靠转子的惯性转动切割该静止磁场产生制动力矩的方法。

　　（2）反接制动

　　在三相异步电动机切断正常运转电源的同时改变三相异步电动机定子绕组的电源相序，使之有反转趋势而产生较大的制动力矩的方法。反接制动的实质：使三相异步电动机欲反转而制动，因此当三相异步电动机的转速接近零时，应立即切断反接转制动电源，否则三相异步电动机会反转。实际控制中采用速度继电器来自动切除制动电源。

　　（3）发电反馈制动

　　三相异步电动机转速超过旋转磁场的转速时，电磁转矩的方向与转子的运动方向相反，从而限制转子的转速，起到了制动作用。因为当转子转速大于旋转磁场的转速时，有电能从三相异步电动机的定子返回给电源，实际上这时三相异步电动机已经转入发电机运行，所以这种制动称为发电反馈制动。