三相电机为什么要加电阻？

一、三相电机为什么要加电阻？

第一：减小启动电流，由于电动机在启动的瞬间，电动机转子转速为零，也就是说转差率为1，这时候在转子的两端会产生一个感应电压，由于转子内的绕组处于断路状态，那么，这时候就会有一个非常大的电流产生，转子上面有大电流相对应的定子上面也会有大电流，这个电流时额定电流的4到7倍，为了减小启动电流，那么在转子绕组上串联电阻的方法是可行的，所以串联电阻可以起到减小启动电流的作用。

二、电动机三相电阻一样为什么电流不平？

影响电流大小的是阻抗，阻抗=电阻+j感抗，主要因素是线圈的感抗（与电感量大小有关），因为电阻是很小的。电感量的大小与线圈形状、紧密程度、导线长短粗细等都有关系。若电感量不一样，仅电阻相等时，电流是不会相同的。

，其可能原因有：

　　（1）三相电源电压不平衡而引起电动机的三相电流不平衡；

　　（2）电动机绕组匝间短路；

　　（3）绕组断路（或绕组并联支路中一条或几条支路断路）；

　　（4）定子绕组内部分线圈接反；

　　（5）电动机三相绕组的匝数不相等。

三、三相感应电动机定子电阻增加效率为什么减少？

定子电阻增加会将电机转速下降，从而减少了工作效率。

四、电动机绝缘电阻要求多少是合？电动机绝缘电阻？

6KV电动机绝缘电阻要求不小于6MΩ，380V电机绝缘电阻要求不小于0.5MΩ。 未达到要求说明电机可能有受潮等整体性缺陷，运行漏电流增大，易发热，长期运行绝缘进一步老化，会使绝缘击穿而损坏。

五、为什么三相电动机的电源可以用三相三线制,而照明电源必须用三相四线制? ?

因为三相电动机的三相线圈都是一样规格的,叫做对称负载.

在对称负载下,三个线圈的公共接头的对地电压是0,此时中线上没有电流,所以可以省去中线.

多出的那根中性线就是为了保证加在每相负载上的电压是一样的,

当你连接非对称负载时,如很多组不同功率的电灯,如果负载阻抗不一样且没有零线,那么其实中点的电压就不为0了,此时会导致一些负载上的电压异常,导致不能正常工作

六、电动机是纯电阻还是非纯电阻？

当电动机不转动时,为纯电阻电路,欧姆定律仍适用,电能全部转化为内能.当在电动机转动时为非纯电阻电路,u>ir,欧姆定律不再适用,大部分电能转化为机械能

七、三相异步制动电动机怎么打电阻？

装变频器接刹车电阻。三相电动机的刹车有三种方式：

①在被动机械上设置阻力轮和抱闸；是在电磁铁失电的状态下，由弹簧牵引闸瓦来完成机械阻力抱死工作。

接线方式：抱闸电磁铁的电源与电动机的电源并接（线圈用相电压或线电压），此法最常用。

②在操作电机断电停止的同时，立即向电机送入一个限时的、加了限流电阻的反旋转电源（对调了两相），用反旋转力矩来完成紧急刹车。

接线方式：与电机的启动停止连锁，由时间继电器+接触器+三相电源串接相应大功率电阻器接入电机。

（逻辑电路简单，可参阅行车吊或龙门吊电路）

③在操作电机断电停止的同时，立即向电机的任意两相送入一定额定值的直流电源（限定时间），来完成发电能耗式紧急刹车。

接线方式：直流电源来源于自偶变压器降压和硅整流，与电机的启动停止连锁，由时间继电器+接触器完成。（可参阅行车或其他机械，该电路常用）。三相电机接线方法（三角形接法时，加在绕组两端的电压为线电压，你可以这样理解：电源通过绕组构成一个回路，u1--w2 v1 --u2 w1--v2 u相和w相v相最终是连到一起了的，也就是说，你可以分别的把它看成是三个单的回路，

八、电动机是纯电阻么？

纯电阻电路是指用电器工作时将电能全部转化为内能，电动机工作时将电能转化为动能，很少一部分转化为电动机的内能，温度升高，需要散热。在初中阶段知道这些就可以，另外电动机闷车，也就是卡住了不转动时就可以看成纯电阻电路了。希望能帮到你。

九、为什么有的变频器负载需要加制动电阻？

需要加制动电阻的变频器是：大容量变频器。早期7.5KW以上的就不带制动电阻，现在有的型号18.5KW还带制动电阻；小容量变频器自带制动电阻，但是负载惯性大，要外配制动电阻。

没有快速停车要求的机械，不配制动电阻，设置自由停车；要求在一定时间内停车、且惯性不大的机械，变频器内部配的制动电阻能实现，不配制动电阻；大容量、大转动惯性的机械，要根据实际需要配制动电阻。

十、三相电动机能加电容不？

可以。

220V的电源加个电容就能让三相电动机工作，但是带负载很弱，而且都是小电机才可以这样简单使用，从机理上来看，实际上是把三相电机绕组简单接成了单相线圈的绕组，而大家都知道单相电机要都有启动电容的，实际当然也是通过电容来改变相位实现的。

最简单的电容器是由两端的极板和中间的绝缘电介质（包括空气）构成的。通电后，极板带电，形成电压（电势差），但是由于中间的绝缘物质，所以整个电容器是不导电的。