1. 异步电动机负载率与功率因数
三相异步电动机重载和轻载的功率因数是：在额定负载下，重载的功率因数大于轻载的功率因数。这是因为重载的有功功率大于轻载的有功功率。
2. 异步电机的功率因数
功率因数是输入电压与电流的相位角的余弦。已经很通俗了。异步电机因为定子电流总要承担励磁任务，所以它的功率因数总是滞后的。
功率因数刻画的就是电压和电流相位差的滞后程度，相位差越大功率因数就越低，两者重合，功因最高为1。
3. 异步发电机功率因数
三相异步电动机功率因数
异步电动机的功率因数不是一个定数，它与制造的质量有关，还与负载率的大小有关。为了节约电能，国家强制要求电机产品提高功率因数，由原来的0.7到0.8提高到了现在的0.85到0.95，但负载率就是使用者掌握的，就不是统一的了。过去在电机电流计算中功率因数常常取0.75，现在也常常是取0.85。
2.实际功率和额定功率
三相异步电动机的实际消耗功率计算公式就是1.73（根号3）*线电压*线电流。很明显它实际功率与实际电流电压有关，功率因数=有功功率/实际功率，上面说实际功率指实际消耗电能功率，但真正做工的才是有功功率，电机消耗了电能并不全部都用来做工（转化为机械能），一部分发热等，明显功率因数与负载有关，
如果是空载，功率因数还要小，功率也就还要少，消耗电能也就少。
实际功率和额定功率都没有考虑效率，效率也是要消耗电能的，所以标注额定功率比计算出来的要小。
4. 异步电动机的功率因数
四极三相电异步电动机的功率因数？因为型号不同大多是0.85---0.92之间。
5. 异步电动机负载率与功率因数有关吗
三相异步电机的转差率与电机的负载轻重和定子电流的大小密切相关。
6. 异步电动机启动时功率因数低
电源频率降低会引起电动机每极磁通Φ的相应增加，磁通Φ的增加又会使产生磁通的激励电流随着增加，由于激励电流是无功电流，它的增加会使发电机的功率因数下降。另一方面，旋转磁场的转速将与频率成正比的降低，因为电机的转速降低，会使风量减小，散热困难，导致温升增加，理论和实践证明，频率过低，将使电机的定子总电流增加，功率因数下降，效率降低。因此频率过低是不允许的。一般不允许越过国家规定±1%。
7. 异步电动机负载率与功率因数的关系
负载率一般在0.78～0.88时为电动机运行的最佳
不同的设备、不同的工况，以及不同的电机负载特性，综合分析和评价条件下，选择更为经济和合理的系统节能方案，实现系统能源最优利用率，是一项非常值得深层次研究的电机节能技术。客观地讲，电机的单机节能水平非常重要，但脱离开的电机所拖动的设备和工况，最终的系统节能效果可能不会很理想。
对于电机负载率较高（超过0.5）、运行时间较长的恒转矩负载的工况，选择普通工频高效电机即可，实际的配置成本较低，节能效果也能得到较好的保证。
电动机负载率，是其平均负载与额定负载之比。电动机节能一方面要提高运行效率，另一方面要提高运行功率因数。考虑到这两方面的影响，其负载率一般控制在0.78～0.88时为最佳工况。当负载率低于0.45时，电动机运行状态将大大恶化，即一种典型的大马拉小车特点，称“轻载”状态。