1. 异步电动机变压变频调速
启动1。直接启动2.降压启动（1）自耦变压器降压（2）星—三角降压（3）延边三角降压（4）定子串电阻（电抗）降压调速1.变极调速2.变频调速（1）恒磁通控制（2）恒电流控制（3）恒功率控制3.改变转差率调速（1）变阻调速（2）变压调速制动1.机械制动2.电气制动（1）反接制动（2）能耗制动（3）再生发电制动反转三相中任意调换其中两相相序即可
2. 异步电动机变压变频调速时,为什么要进行低频补偿
负载太重，低频率扭矩输出不够，带不动负载，变频器vvvf，变频变压，电压低的时候输出扭力就低。频率低，转矩小，机械侧提供的力变小，当力小于负载需要拖动的力时，就不转了。还是得看具体工况，有厂家变频器可以有参数优化低频力矩特性，或者是考虑闭环控制，闭环在0速都可以实现100力矩输出。
3. 异步电动机变压变频调速特性
都是用380V的交流电机.传统机房电梯通常采用交流异步电动机，采用交流变压变频调速系统； 而小机房电梯与通常的有机房电梯相比，采用更加合理的土建布置，使机房面积达到最小，大大节省了机房空间，常采用永磁电动机驱动的无齿轮曳引机。
无机房电梯通常也采用永磁同步电动机驱动的薄型无齿轮曳引机。 所以电机的选择要根据具体应用场合（如空间、性能要求等）选择。
比如采用永磁同步电动机不再需要齿轮，就大大节省了空间，同时极大地减小了扭矩波动程度，也降低了机房噪音，避免了传统曳引机使用齿轮油带来的环境污染问题。永磁同步无齿轮曳引机低噪音、低振动的特性与不断改进的微机网络控制矢量化变频调速方式相结合，使电梯的运行更平稳、更安静，带来更舒适的乘坐体验。
4. 异步电动机变压变频调速仿真
SPWM（正弦脉宽调制法）是通过调制波（例如50Hz的正弦波）与载波（例如10kHz的三角波）进行比较产生PWM的调制方法。调制波的幅值是正弦变化的量，它代表了当前时间下的调制波大小，而载波的幅值是固定的，它代表了直流电压大校从此
5. 异步电动机变压变频调速机械特性
三相异步电机变频调速的工作原理
变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。我们现在使用的变频器主要采用交―直―交方式，先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控整流器，逆变部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形，中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。
6. 异步电动机变压变频调速系统属于
不一样。
变频比如将频率从50Hz变到30Hz，也就说是改变频率的变化来工作。但是电压有些是不变的，在变压过程中，比如将电压从380V降到220V，频率也可以是不变的。
变压器技术参数对不同类型的变压器都有相应的技术要求，相应的技术参数表示。如电源变压器的主要技述参数有：额定功率、额定电压和电压比、额定频率、工作温度等级、温升、电压率、绝缘性能和防潮性能，对于低频变压器的主要技述参数是：变压比、频率特性、非线性失真、磁屏蔽和静电屏蔽、效率等。
变频顾名思义改变频率，即电机的频率，直观一点就是电机转速，变频顾名思义改变频率，即电机的频率，直观一点就是电机转速。而变压器在我们日常生活中随处可见。
变频器：通过它调整能够达到所需要的用电频率（50hz，60hz等），来满足我们对用电的特殊需要。 变压器：一般为“降压器”，常见于小区附近或工厂附近，它的作用是将超高的电压降到我们居民正常用电电压，满足人们的日常用电。
变压器是种功率变换器，但与变频器相比，它只能改变电压而不改变频率。变频器既能改变电压，又能改变频率，满足V/f的控制规律。
7. 异步电动机变压变频调速的控制方式有哪些
电动汽车四大关键技术，包括电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术。
1、电池及其管理技术
电动汽车的成败关键仍然是电池。动力电池是电动汽车的动力源，电池选择将直接关系到整车的性能。电动汽车动力电池的主要性能指标是能量密度、功率密度和循环寿命等，现代电动汽车对车用电池有如下要求：
(l)高能量密度(W·h/kg)及功率密度(W/kg)；(2)长的循环寿命；(3)充电方便、迅速；(4)低的制造成本；(5)低的内阻及自放电率；(6)不污染环境；(7)能在较宽的环境温度范围内工作；(8)少维护或免维护；(9)使用安全；(10)适应大批量生产的要求。
2、电机及其控制技术
电机是电动汽车动力的发起点。要求：（1）电机要频繁的启动/停止、加速/减速；（2）低速或爬坡时要求高转矩；（3）高速行驶时要求低转矩，并且变速范围大以及交款的转速范围和转矩范围内都要有较高效率:；（4）工作可靠性高；（5）稳态精度高；（6）动态性能好且工作环境要求不苛刻。
电力驱动系统的主要功能是把蓄电池储存的电能转换为汽车行驶的动能，要使得电动汽车拥有良好使用性能，必须开发出合理的控制系统，使电机具备较高转速及较大的调速范围，足够大的启动转矩，以及体积小、质量轻、效率高，动态制动强和能量回馈的能力。
电动汽车的电动机有多种控制模式。传统的线性控制，如PID，不能满足高性能电机驱动的苛刻要求。传统的变频变压(VVVF)控制技术，不能使电机满足所要求的驱动性能。异步电机多采用矢量控制(FOC)，是较好的控制方法。
8. 异步电动机变压变频调速的基本原理
无刷直流电机通常情况下转子磁极采用瓦型磁钢，经过磁路设计，可以获得梯形波的气隙磁密，定子绕组多采用集中整距绕组，因此感应反电动势也是梯形波的。
无刷直流电机的控制需要位置信息反馈，必须有位置传感器或是采用无位置传感器估计技术，构成自控式的调速系统。
控制时各相电流也尽量控制成方波，逆变器输出电压按照有刷直流电机PWM的方法进行控制即可。本质上，无刷直流电动机也是一种永磁同步电动机，调速实际也属于变压变频调速范畴。通常说的永磁同步电动机具有定子三相分布绕组和永磁转子，在磁路结构和绕组分布上保证感应电动势波形为正弦，外加的定子电压和电流也应为正弦波，一般靠交流变压变频器提供。
永磁同步电机控制系统常采用自控式，也需要位置反馈信息，可以采用矢量控制（磁场定向控制）或直接转矩控制的先进控制策略。
两者区别可以认为是方波和正弦波控制导致的设计理念不同。最后纠正一个概念，“直流变频”实际上是交流变频，只不过控制对象通常称之为“无刷直流电机”。