1. 50kw永磁同步电机
tyz50a爪极式永磁同步电动机的电源是交流220伏，为连续工作制的电机。
2. 120kw永磁同步电机
同步发电机为了实现能量的转换，需要有一个直流磁场而产生这个磁场的直流电流，称为发电机的励磁电流。根据励磁电流的供给方式，凡是从其它电源获得励磁电流的发电机，称为他励发电机，从发电机本身获得励磁电源的，则称为自励发电机。
优点：永磁同步电动机具有结构简单，体积小、重量轻、损耗小、效率高、功率因数高等优点，主要用于要求响应快速、调速范围宽、定位准确的高性能伺服传动系统和直流电机的更新替代电机。
缺点：最大转矩受永磁体去磁约束，抗震能力差，高转速受限制，功率较小，电机结构复杂,成本高和起动困难。
扩展资料
永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。
此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。
3. 500kw永磁同步电机
Amthi 最佳产品永磁同步电机 (pmsm) 轮毂电机 500w- 2000w Amthi
4. 90kw永磁同步电机
1、这个电容叫做启动电容。
2、因为永磁同步电机是单相电机，本身的磁场是不能旋转的，那么就没有一个磁场作用力在绕组上。为了能使电机在上电后就能马上旋转我们加入了启动电容。
3、启动电容能够使副绕组的电流超前主绕组电流相位90度，这样的话才能产生一个磁场力矩启动转子。
5. 100kw永磁同步电机
世界上功率最大的永磁同步机为100万千瓦
6. 10kw永磁同步电机
永磁同步电机是新能源车的标配，也是他价格成本的大三元之一。 每台纯电新能源车使用的永磁材料钕铁硼约5到10千克，燃油车中使用0.35到5千克。 新能源车产量未来五年有望达1000万台，CAGR35%。以目前的市场供应量，供需缺口是显然，而且是持续增加的。
7. 60kw永磁同步电机
永磁电机的工作原理是通过定子的旋转磁场在转子中产生感应电流，产生电磁转矩，转子中并不直接产生磁场。因此,转子的转速一定是小于同步速的(没有这个差值，即转差率，就没有转子感应电流)，也因此叫做异步电机。
而永磁电机转子本身产生固定方向的磁场(用永磁铁或直流电流产生)，定子旋转磁场“拖着”转子磁场(转子)转动，因此转子的转速一定等于同步速，也因此叫做同步电机。永磁电机的转速n始终为n=60f/p不变，式中f为设定频率，p为电机极对数。
8. 150kw永磁同步电机
01宝马3.0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机
沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。
02雪佛兰6.2L OHV V8发动机
2019款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。
L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。
03福特5.0L V8发动机
虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。前几年就有5.2升V8机型和5.0升V8机型上榜，这次2019款福特Mustang GT/Bullitt装备的5.0升V8机型继续盘踞十强。
需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。
此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！
04福特3.0T DOHC涡轮增压柴油发动机
上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3.0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。
今年上榜的福特3.0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3.0升柴油机的基础上升级改造而来。
大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。
05本田2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机
本田雅阁混动车型所搭载的本田2.0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。
06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统
目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。
07现代150千瓦纯电动动力系统
虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。
08日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机
可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。
09丰田2.0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统
去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2.5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2.0升汽油机以优异的表现登台。当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。
这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。
再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。
10菲亚特-克莱斯勒3.6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机
菲亚特-克莱斯勒集团的这款3.6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。
所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯01宝马3.0T(B58)涡轮增压直列6缸发动机
沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。
02雪佛兰6.2L OHV V8发动机
2019款雪佛兰Silverado搭载的这台大排量自然吸气V8汽油机内部代号为L87，它的使命就是替代L86成为通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及厢式货车的动力系统。这意味着该发动机必须能提供强大的扭矩输出，而且制造成本还要低。
L86其实已经做到了动力强劲又便宜，但是它已经不能满足越来越严苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM动态燃油管理系统可以更好地监测发动机工况，说白了就是可以根据情况进行闭缸操作以达到节省燃油、减少排放的目的，而且关闭和重新开启的整个过程都相当顺滑。
03福特5.0L V8发动机
虽然4缸和6缸的涡轮增压汽油机正当红，但福特的大排量自然吸气发动机依旧是本榜单的常客。前几年就有5.2升V8机型和5.0升V8机型上榜，这次2019款福特Mustang GT/Bullitt装备的5.0升V8机型继续盘踞十强。
需要区分的是虽然去年上榜的V8机型和今年上榜的V8机型的排量都是5038毫升，但是它们并不是同一款发动机，新机型的缸径扩大、冲程缩短，峰值扭矩维持不变，但是最大功率从460马力提升到了480马力。
此外，新发动机除了沿用等离子电弧气缸涂层外，还采用了更大的进排气阀门，并且重新调整了进气歧管，使得发动机的最大转速提升到了约7500转/分钟。最最关键的是，新发动机的制造成本依旧相当合理！
04福特3.0T DOHC涡轮增压柴油发动机
上一款进入沃德十佳榜单的柴油机是2015年至2017年连续三次得奖的菲亚特克莱斯勒集团的3.0升柴油发动机，该欧洲研发的动力系统在道奇Ram 1500这款重型皮卡上的表现极为优异。
今年上榜的福特3.0升V6涡轮增压柴油发动机同样也是在欧洲设计打造的，不过与其说它是新设计不如说它是在原先的3.0升柴油机的基础上升级改造而来。
大量配件采用了锻造工艺以求提高强度并且降低自重；更多球墨铸铁的运用提高了耐用性；可变几何涡轮增压器使得涡轮迟滞减弱，提高了发动机的响应速度；最关键的部分是新发动机的扭矩更强且油耗更低，搭载它的后驱版F-150匀速巡航时的百公里油耗甚至低于8升，这是评委团完全没有想到的。
05本田2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机
本田雅阁混动车型所搭载的本田2.0L阿特金森循环发动机，是目前汽车行业内口碑非常好的一款，而本田汽车的发动机也是全球公认故障率最低的，本田的这款发动机的最高热效率能达到40%，在热效率方面仅次于丰田凯美瑞混动所搭载的发动机（41%）。
06现代120千瓦燃料电池/电力动力系统
目前燃料电池也已经成为新能源汽车市场的一个趋势，在国内长城汽车已经开始布局氢燃料电池。然而现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，现代Nexo实现了与传统汽车相同的续航里程和加油时间。其最大的续航里程达到了612公里，而加满气的时间只有5分钟。Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得关注的是，氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐或者其他储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。
07现代150千瓦纯电动动力系统
虽然说现代Kona EV并没有在国内销售，不过其燃油版车型在国内可以买到，Kona燃油版在国内的命名为ENCINO 昂希诺。这款昂西诺纯电动车型的动力电池是64kWh锂离子电池组，驱动系统是一台150kW永磁同步电机。其最大功率为150Kw，最大扭矩390N·m。值得关注的是，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中的续航里程高达415公里。
08日产2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机
可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。
09丰田2.0L阿特金森循环发动机+双电机混合动力系统
去年，丰田新一代凯美瑞搭载的2.5升汽油机-电动机混动系统以41%的超高热效率征服了评委团，今年在该发动机基础上缩小排量的2.0升汽油机以优异的表现登台。当然，最终获奖的是该发动机和电动机合并在一起的混动系统。
这款代号为M20A-FXS的汽油机的设计也颇费心思：首先，丰田缩小缸径并加长了冲程以改善发动机在低转速段的扭矩表现；同时，长冲程配合电控进气门正时调节更有利于阿特金森循环设计；进气道的造型也让空气更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高压喷嘴角度的调整减少了燃油被浪费在气缸壁上。
再加上继续优化热效率管理系统和传动系统，最终使得搭载该动力系统的雷克萨斯UX250h有着非常棒的动力表现和非常低的油耗。
10菲亚特-克莱斯勒3.6升DOHC PentastarV6直喷汽油发动机
菲亚特-克莱斯勒集团的这款3.6升DOHC Pentastar V6汽油机并不是什么新鲜玩意儿，从几年前问世开始就不断获得各种奖项。至于获奖原因也很简单：动力输出不错，很平顺，皮实又便宜，适合成为各种大型车的入门级动力系统。
所以该发动机很对北美消费者的口味，但在别的地方就鲜有人问津了。这次该发动机之所以能获奖，是因为菲亚特-克莱斯勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。勒稍稍优化了它的结构，比如采用了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程。
9. 30kw永磁同步电机
变频永磁电动机最大1120千瓦。
目前1120kW永磁同步电动机是世界上功率最大的异步起动高效稀土永磁电机，效率高于96.5%（同规格电机效率为95%），功率因数0.94，可以替代比它大1～2个功率等级的普通电动机。电动车根据价位的不同，续航里程也不同，综合工况续航里程300Km到460Km。采用的三元锂电池组在充电在快充模式下，可以在42分钟将电量由30%充至80%。
10. 160kw永磁同步电机
蔚来EC6 465KM 运动版 最高车速(km/h)为200
蔚来EC6的动力系统也分为两个版本。运动版由两台永磁电机组成，每台电机的最大功率为160kW，而性能版和签名版则搭载了“前置160kW永磁同步电机+后置240kW感应异步电机驱动系统，后者百公里/小时加速时间为4.5秒。
蔚来EC6是蔚来汽车继ES8、ES6之后推出的第三款量产车型。这款车的外观设计以ES6为基础，融入了溜背造型，定位了轿跑车SUV