1. 比亚迪永磁同步电动机拆解图
比亚迪是永磁同步电机，有个磁体，不需要额外的电量产生磁场。特斯拉是异步电机，必须用额外的电量产生磁场才能运转。低速比亚迪省电。高速的时候，比亚迪需要额外的电量来弱磁，特斯拉只需要减少磁场的电量即可，所以特斯拉高速省电，但不会省太多。
2. 比亚迪永磁同步电动机拆解图片
最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。
单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km
电机型号TYC，属于永磁同步电机额定工作电压，316V电池组总电压316.8V电池组单体数量96个最低放电电压249.6V
3. 比亚迪驱动电机控制器拆解
一：打开后盖，首先用记号笔画好轴与电机外壳，编码器活动底座与与轴，编码器活动底座可活动定位圈与电机外壳的定位线共三条
二：松开编码器底座与电机的两颗固定螺丝，旋开编码器与轴的连接螺丝，对于圆锥形连接轴，因连接处较紧，此时可用锤子敲击插入编码器与电机侧面的厚螺丝刀（因螺丝刀插入越深厚度越大）即可把整个编码器顶出，注意螺丝刀插入的位置，不要把编码器搞坏了，敲的时候不要用力过大，当心不要让编码器掉到地下，会摔坏的。对于用柱头螺丝固定的则首先要旋开柱头螺丝，接下来用手直接拿出来即可。 三：拆下编码器后你就可以按一般电机的方法拆卸电机的两个端盖，很简单，首先取出皮带轮，然后旋掉两面的各四个固紧螺丝，用锤子均匀往外敲击端盖即可把盖子拆下，后盖则可以用撞击前轴端面的办法顶出一条大缝来， 注意：转子具有极强的磁性，非很大的力气一时拿不出来，这时可以把电机主体固定于台虎钳上，然后就可以用手全力拉出里面的转子了，拉时千万不能停下来，用力要一直到拉出为止，否则会被又一次反吸进去压伤你的手指，这样就很不值得了。有的用户因为不懂得伺服电机的内部结构，没有拆下编码器就用锤子直接敲电机，结果轴承是换下来了，但电机也报废了，因为编码器内有一个用玻璃做的光电码盘，用锤子一敲就变成碎片了，这一点特别要引起重视。 四：用拉马拉出损坏的轴承，并更换新的同型号同尺寸轴承。 五：把定子装回电机，按反顺序装好电机端盖，装回皮带轮 六：按记号笔所做的原来的定位线装回编码器。
4. 比亚迪启动电池拆解
1、从车上拆卸起动机前，应先关闭点火开关后，将蓄电池的搭铁线拆除，再拆除电磁开关上的蓄电池正极线。尤其是电脑控制发动机的车辆更要注意这一点。
2、在安装起动机时，则应先连接电磁开关上的蓄电池正极线，再接上蓄电池的正极线、负极线。接蓄电池正、负极线之前要确保点火开关处在关闭状态，这是保护车上电子装置的必要措施。
3、起动机解体和组装时，对于配合较紧的部件，严禁生砸硬敲，应使用拉、压工具进行分离与装入，以防止部件的损坏。
4、清洗起动机部件时，起动机电枢、激磁绕组和电磁开关总成只能用拧干汽油的棉纱进行擦拭，或用压缩空气吹净，以防止由于液体不干而造成短路或失火。其它部件均可用液体清洗剂。
5、起动机组装后，先进行其测量调整后再进行试验台上的运转试验.作起动机运转试验时，要先进行空载试验，再进行全制动试验（24V起动机一般提倡先作12V空载试验，再作24空载试验），以防止因意外故障引起过载而烧坏实验设备或起动机本身
5. 比亚迪电控拆解
比亚迪的驱动电机并不是很容易发生故障，一般情况下它的质量还是非常稳定可靠的，比如说像电动车一样他的驱动电机很少出故障，一般都是蓄电池的蓄电能力，随着使用时间的增长会逐渐的减弱。对于驱动电机来说，一般是不会损坏的，正常行驶可靠性非常高。驱动电机工艺技术出色、故障可控，一般只要控制系统设计的合理，驱动电机是很难损坏的。。
6. 新能源永磁同步电机结构拆解
电梯主机磁钢在取出来之前先用隔磁套把磁钢和机体隔开，之后再把磁钢取出
7. 比亚迪秦永磁同步电机拆卸
是的，油电混合。
比亚迪秦PLUS EV其实也是台不错的新能源车，但受制于油改电平台的出身制约了它的上限。
动力方面，比亚迪秦PLUS EV提供两套电机可以选择，入门版本搭载最大功率为100kW的交流永磁同步电机，最大扭矩180Nm。这次试驾的顶配车型，最大功率135kW，峰值扭矩280Nm，零百加速时间为9秒。换而言之，比亚迪秦PLUS EV采用的动力总成在客观加速数据以及主观加速感方面，都更像是家用的燃油车型，这也一定程度上降低了“失控”事件的发生。
8. 比亚迪永磁同步电动机参数
比亚迪宋plusdmi电机型号Tz220xyf
宋plus dmi电机采用的是TZ220XYF永磁同步电机。
新款宋PLUS DM采用的是BYD472QA型号1.5T发动机+TZ220XYF永磁同步电机组成的混合动力系统,其中发动机的最大功率为81kW。