eva 电气性能？

一、eva 电气性能？

EVA的性能主要取决于熔融指数与醋酸乙烯酯(VA的含量)。

当熔融指数(M)一定时，ⅥA含量增高，EVA弹性、柔软性、相溶性、透明性提高；ⅥA含量减少，EVA性能接近于聚乙烯，刚性、耐磨性及电绝缘性提高。

当VA含量一定时，熔融指数增加,则软化点下降，加工性和表面光泽改善，但强度会下降，熔融指数降低，冲击性能和抗环境应力，开裂性能提高。

二、电机的电气性能和机械性能包括？

电动机机械特性是表征电动机轴上所产生的转矩M和相应的运行转速п之间关系的特性。以函数п=f(M)表示。它是表征电动机工作的重要特性。电动机带动负载的目的是向工作机械提供一定的转矩，并使其能以一定的转速运转。转矩和转速是生产机械对电动机提出的两项基本要求，研究电动机机械特性对满足生产机械工艺要求，充分使用电动机功率和合理地设计电力拖动的控制和调速系统有着重要的意义。根据所用电流的制式不同分为直流电动机机械特性和交流电动机机械特性。

电气性能连接器的主要电气性能包括接触电阻、绝缘电阻和抗电强度。①接触电阻高质量的电连接器应当具有低而稳定的接触电阻。连接器的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。②绝缘电阻衡量电连接器接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标，其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。③抗电强度或称耐电压、介质耐压，是表征连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。

三、五类线电气性能？

五类网线通常是指五类非屏蔽双绞线，而超五类网线是指带屏蔽的超五类网线主要用于100M带宽，或作为Gb级网络通信介质。

六类网线用于千兆网络，因此总体要求上超五类线更高，线芯直径更粗，水晶头规格也有差别。

四、主要电气性能包括哪些？

铭牌参数

电动机铭牌数据及额定值

型号：表示电动机的系列品种、性能、防护结构形式、转子类型等产品代号。

功率：表示额定运行时电动机轴上输出的额定机械功率，单位KW或HP ，1HP=0.736KW 。

电压：直接到定子绕组上的线电压（V），电机有Y形和△形两种接法，其接法应与电机铭牌规定的接法相符，以保证与额定电压相适应。

电流：电动机在额定电压和额定频率下，并输出额定功率时定子绕组的三相线电流 。

频率：指电动机所接交流电源的频率，我国规定为50HZ±1。

转速：电动机在额定电压、额定频率、额定负载下，电动机每分钟的转速（r/min）；2极电机的同步转速为3000r/min 。

工作定额：指电动机运行的持续时间 。

绝缘等级：电动机绝缘材料的等级，决定电机的允许温升 。

标准编号：表示设计电机的技术文件依据。

励磁电压：指同步电机在额定工作时的励磁电压（V） 。

励磁电流：指同步电机在额定工作时的励磁电流（A）。

特别提示：一般电机铭牌上标明的是磁极数，在转速计算公式中是磁极对数，所以要除以2再代入公式计算

（交流异步电动机铭牌上主要标记以下数据，并解释其意义如下：

（1）额定功率（ P ）：是电动机轴上的输出功率。

（2）额定电压：指绕组上所加线电压。

（3）额定电流：定子绕组线电流。

（4）额定转数（ r/min ）：额定负载下的转数。

（5）温升：指绝缘等级所耐受超过环境温度 。

（6）工作定额：即电动机允许的工作运行方式。

（7）绕组的接法：Δ或 Y 联结，与额定电压相对应。

1、型号： 例如Y112M-4中“Y”表示Y系列鼠笼式异步电动机（YR表示绕线式异步电动机），“112”表示电机的中心高为112mm，“M”表示中机座（L表示长机座，S表示短机座），“4”表示4极电机。

有些电动机型号在机座代号后面还有一位数字，代表铁心号，如Y132S2-2型号中S后面的“2”表示2号铁心长（1为1号铁心长）。

2、额定功率：

电动机在额定状态下运行时，其轴上所能输出的机械功率称为额定功率。

3、额定速度：

在额定状态下运行时的转速称为额定转速。

4、额定电压：

额定电压是电动机在额定运行状态下，电动机定子绕组上应加的线电压值。Y系列电动机的额定电压都是380V。凡功率小于3KW的电机，其定子绕组均为星型联接，4KW以上都是三角形联接。

5、额定电流：

电动机加以额定电压，在其轴上输出额定功率时，定子从电源取用的线电流值称为额定电流。

6、温升（或绝缘等级）：

指电机超过环境温度的热量 。

7、防护等级：

指防止人体接触电机转动部分、电机内带电体和防止固体异物进入电机内的防护等级。

防护标志IP44含义：

IP——特征字母，为“国际防护”的缩写；

44——4级防固体（防止大于1mm固体进入电机）；4级防水（任何方向溅水应无害影响）。 8、接法：

电机绕组引出端的连接方式：Δ 或 Y 接法。

9、LW值：

LW值指电动机的总噪声等级。LW值越小表示电动机运行的噪声越低。噪声单位为dB。

10、工作制：

指电动机的运行方式。一般分为“连续”（代号为S1）、“短时”（代号为S2）、“断续”（代号为S3）

11、额定频率：

电动机在额定运行状态下，定子绕组所接电源的频率，叫额定频率。我国规定的额定频率为50HZ 。

五、awg大小对电气性能的影响？

　　AWG(标准0.573mm)两种指标,如果以一箱线的实际含铜量来比较,由于线径的粗细不同,24AWG的六类线含铜量与23AWG六类线含铜量的比值达到1 :1.25,在市场售价上,两种线缆价格有不小的差距.很多用户和集成商对此区别没有注意,只是从价格上感觉某某品牌的六类线便宜. 国际六类布线标准中对于六类铜线的粗细规格定义了一个范围,如在TIA的六类标准中,就要求铜芯线径在22AWG-24AWG之间,故24AWG规格是六类铜芯最低的标准.从这些线缆组合而成的链路及信道性能看,23AWG的六类线所有的电气指标明显比24AWG的六类线要高很多,带宽余量丰富,应用适应性更广.

六、常温固化硅胶的电气性能？

很好。因为硅胶本身不导电，而且常温固化硅胶可以在高温下长期保持稳定的电绝缘性能，同时也具有较好的导热性和机械性能。除此之外，它还能抵御较强的电场强度，不易与其他物质发生化学反应并产生有害物质，从而大大延长了电子元器件的寿命和可靠性。除了电气性能好外，常温固化硅胶还有很多优点，例如其耐高温性和耐腐蚀性都很强，而且具有一定的粘接性和柔性，能够适应各种不同的使用环境。因此，它广泛应用于电子器件、电力设备、航空航天等领域，是一种非常优秀的电子封装材料。

七、电气性能是指什么内容？

电气性能连接器的主要电气性能包括接触电阻、绝缘电阻和抗电强度。

①接触电阻高质量的电连接器应当具有低而稳定的接触电阻。连接器的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。

②绝缘电阻衡量电连接器接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标，其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。

③抗电强度或称耐电压、介质耐压，是表征连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。

八、高速电动机与低速电动机性能有何不同？

转速能测出来的2级电机转速在2900转左右，4级电机1450转左右。

3000转是常用的高速电机，电的频率是50赫兹，一秒钟变化50次，一分钟变化3000次，所以是最高速的电机，变频电源的例外。

九、为改善电动机的启动及运行性能？

常见减小电动机启动电流的启动方法有直接启动，串电阻启动，自耦变压器启动，星三角减压启动及变频器启动的方法来减小对电网的影响。 ①　直接启动：直接启动就是将电机的定子绕组直接接入电源，在额定电压下起动，具有起动转矩大、起动时间短的特点，也是最简单、最经济和最可靠的启动方式。全压起动时电流大，而起动转矩不大，操作方便，起动迅速，但是这种启动方式对电网容量和负载要求比较大，主要适用于1W以下的电机启动。 ②　串电阻启动：电机串电阻启动，也就是降压启动的一种方法。在启动过程中，在定子绕组电路中串联电阻，当启动电流通过时，就在电阻上产生电压降，减少了加在定子绕组上面的电压，这样就可以达到减小启动电流目的。 ③　自耦变压器启动：利用自耦变压器的多抽头减压，既能适应不同负载起动的需要，又能得到更大的起动转矩，是一种经常被用来起动较大容量电动机的减压起动方式，它的最大优点是启动转矩较大，当其绕组抽头在80%处时，起动转矩可达直接起动时的64%，并且可以通过抽头调节起动转矩。 ④　星三角减压起动：对于正常运行的定子绕组为三角形接法的鼠笼式异步电动机来说，如果在起动时将定子绕组接成星形，待起动完毕后再接成三角形，就可以降低起动电流，减轻它对电网的冲击。这样的起动方式称为星三角减压起动，或简称为星三角起动。采用星三角起动时，起动电流只是原来按三角形接法直接起动时的1/3。在星三角起动时，起动电流才2-2.3倍。这就是说采用星三角起动时，起动转矩也降为原来按三角形接法直接起动时的1/3.适用于无载或者轻载起动的场合。并且同任何别的减压起动器相比较，其结构最简单，价格也最便宜。除此之外，星三角起动方式还有一个优点，即当负载较轻时，可以让电动机在星形接法下运行。此时，额定转矩与负载可以匹配，这样能使电动机的效率有所提高，并因之节约了电力消耗。 ⑤　变频器启动：变频器时现代电动机控制领域技术含量高、控制功能全、控制效果好的电机控制装置，它通过改变电网的频率来调节电动机的转速和转矩。因为涉及到电力电子技术，微机技术，因此成本高，对维护技术人员的要求也高，因此主要用在需要调速并且对速度控制要求高的领域。

十、高速动车组的电动机是什么样的，性能参数咋样？

这个锅，电机不背。高铁的电机就是很传统的永磁同步电机（经指正目前还是感应电机为主，但其实这里跟电机没关系，特斯拉 model s也是感应电机），跟大部分电动汽车厂家的电机没有本质区别。。。高速转矩下降跟电机自己无关，纯粹是因为驱动器和电源提供的VA值有限，然而转速升高后动生电动势的提高会需要更多的VA来保持原来的转矩输出，所以最后只能牺牲转矩来提高转速。就相当于发动机还有的是劲儿，但油泵不给力供不上了。高铁的电源可是接触网啊，那供电能力岂是区区几百公斤电池能比的，自然能把恒转矩区间扩大到很高的转速下