一、电动机制动器工作原理
驱动是每节车厢给予动力，制动时采用电气指令制动。
驱动原理：
高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
制动原理：
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
二、电动机制动器如何调节
这个问题费了点时间 哈哈，不记得，是这样：
主要解释，电动葫芦刹车是通过电机实现的
具体调整好后，再试下
锥形转子电动机主轴轴向窜动量一般在1.5mm时，制动效果最佳。
调整方法如下：
取下尾罩，旋掉固定调整螺母的四支螺钉，用扳手按顺时针方向将调整螺母旋至极限位置，再逆时针旋转一圈，然后装上紧固螺钉即可。
三、电动机制动器调整
调整方法：应通过移动定子和台板的位置及高低来调整。 测量步骤：
1、 找好汽轮机和发电机联轴器中心，连接好联轴器螺栓。
2、将转子按上下左右每隔90°的位置上作好标记，然后按运行时转子旋转的方向盘动转子，当转至90°的标记点时停下，测量发电机前后两端上下左右定子与转子间的间隙。（ 测量发电机组空气间隙最好使用长带形或楔形塞尺。）
3、转子盘动一周后，每一端间隙可得四个数值，取其平均值，如此测得的上下左右侧间隙值应均匀相等，其允许偏差不应超过平均值的10%，否则应通过移动定子和台板的位置及高低来调整
四、电动机制动器发热的原因有哪些
制动器和电机共计用电源，要确保电机和制动器除此之外供水与除此之外失电。
● 鉴在两者除此之外供水和失电的特性，要确保两者千瓦电压的一致性。
● 制动器只于千瓦电压之下可失电并且放出刹车掌控，只要电压比较高，电机难以制动，电机会所以因而遭烧毁；因此加装制动器的电机必需确保于满压状态之下制动。
对电机的短路试验，因为让步比较高（如380V的三相互异步电动机，让步通常作为100V），绝不需堵转可符合电机的静止状态要求.
故障原因研究：
● 制动盘的间隙通常于投产时已经变更完工，制动器加装之后应对于间隙符合性展开核准，并且透过检验测试展开符合性认定。
● 制动器接线应可信，其接端头应和电机定子接端头一同加装于电机自身连接线特定螺母的下方，保证客户连接线时绝不会冲击其旧有的接线可靠性。这亦便是Ms.参于文头之中谈到了制动器连接线改良的措施，亦说是亡羊补牢的事实吧。
● 通电后制动器绝不能放出：也许原因包含线圈损毁；电源未曾连接或是电压不足；工作间隙甚小难以吸合。
● 制动器刹车转矩绝不够：电机功率这么低；电机电压过大；摩擦面有杂质或是损毁；弹簧弹力缺乏或是故障。
● 制动器发烧：摩擦片由于这么载因而打滑；供给电压缺乏。
五、电动机制动器和手动释放
正常运行时，制动器应在持续通电下保持松开状态。
切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。
当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。
当电梯的电动机有可能起发电机作用时，应防止该电动机向操纵制动器的电气装置馈电。
断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。
六、电动机制动器的作用
电机带刹车作用是电机得电启动运转的同时，电机抱闸先得电松开抱闸，电机再启动运行。
当电机失电时，抱闸也失电起制动作用，使得电机快速停止运转。
一般刹车制动系统和电磁抱闸线圈，都是和电机转子同轴安装在一起。
现实使用中一般用于机床传动中，可以快速定位制动，还有用于天车等起重设备，可以快速和精确控制卷扬的提升和下落。