一、电动机的转速是由什么决定的
最高转速一万八千转。
首先要知道直流电机转数的计算公式，直流电机转数=（电枢电压-电枢回路电阻*电枢电流/常数*电动机气隙主磁通。所以影响直流电机转数的是电枢电阻、气隙主磁通及点数电压三个因素。
二、电动机的转速公式
异步机转速公式的质疑
公式是客观规律的数学表达形式，它只能产生于已有的定律、公式，而不能产生于人为的定义。
经典电机学的异步机转速公式是这样建立的。
首先定义转差率S
令S=(n1-n)/n1（1）
式中：n1为同步转速
n为电机转速
显然，式1是定义式而非公式
由式1，经代数变换得
n=n1·（1-S）（2）
可见式2仍然是定义式，它只不过是式1的另外一种表达形式。
又，由于
n1=60f1/p（3）
这是公式，将式3代入定义式2，于是
n=60f1/p·(1-S)（4）
我们注意到，式4与式2没有本质变化，尽管式3是公式，但它仅仅起到参数变换作用，并没有改变式1、2的定义式性质。因此，我们认为的转速公式4只不过是人为的定义式，在没有经过公式化论证之前，是不能称其为公式的。
2、电机转速的通用公式
异步机转速公式应该严格遵循相关的定理和公式推导得出。作为电动机的一种，异步机转速必然遵循电机转速的普遍规律。
根据动力学，电动机的转速可普遍表为
Ω=PM/M（5）
式中：Ω电动机角速度
PM——机械功率
M——电磁转矩
按电机能量转换守恒，调速状态下电动机的转子（或电枢）功率方程为
PM=ΣPem-Σ△P2(6)
式中：ΣPem——净电磁功率
Σ△P2净损耗功率
因此电机转速为
Ω=ΣPem/M-Σ△P2/M
=Ωok-ΔΩ(7)
其中：Ω=ΣPem/M称为调速理想空载转速
ΔΩ=Σ△P2/M称为转速降
可见，电机转速均可表达为理想空载转速与转速降差值。其中，理想空载转速决定于转子（或电枢）的净电磁功率，转速降则决定于净损耗功率。电机调速有改变理想空载转速和转速降两种方法，异步机的同步转速与电机转速没有直接、必然的联系。
3、理想空载转速与净电磁功率
理想空载转速的含义是：假定在无损耗的理想状态下，电机的全部电磁功率都转化为机械功率所能获得的速度。由于这种假设只有在理想空载条件下才能实现，故称理想空载转速。
在转矩平衡条件下，理想空载转速取决于转子（或电枢）的净电磁功率并与其成正比，考虑到调速的普遍情况，净电磁功率应为
P2=ΣPem
=Pem±Pes（8）
式中Pem为电磁感应输送的电磁功率，Pes为转子控制调速的电传导附加功率。当Pes由外部馈入转子时符号取正，它将使转子净电磁功率增大，实现超同步调速。而当Pes自转子馈出，则符号取负，它使转子净电磁功率减小，调速为低同步。
由式8决定的理想空载转速为
Ωok=(Pem±Pes)/M（9）
公式9表明，电机调速时的理想空载转速可以通过Pem和Pes的控制是到改变。
式9可以写成=Ω0±Ωk（10）
其中Ω0为Pem单独作用下的理想空载转速，ΩK为Pes引起的附加理想空载转速，如果不考虑ΩK的符号
Ωk=Ω0–Ωok
=(Ω0–Ωok)/Ω0·Ω0
=Sk·Ω0（11）
其中
Sk=(Ω0–Ωok)/Ω0
=(n0-n)/n0（12）
称为电转差率，于是有
Ωok=（1±SK）Ω0
及nok=（1±SK）n0（13）
对于自然运行的理想空载转速Ω0，按电机学有
Ω0=Pem/M（14）
且
Pem=m2E2I2COSΦ2（15）
M=CMΦmI2COSΦ2（16）
可得
Ω0=2πf1/p
折算成每分钟转速
n0=60/2π·Ω0
=60f1/p（19）
说明自然运行状态下的异步机理想空载转速与同步转速相等，将式18代入式12，异步机调速的理想空载转速为
nok=(1±SK)·60f1/p（20）
4、转速降与静差率
调速状态的转速降为
ΔΩ=Ωok-Ω
或Δn=nok-n
=(nok–n)/nok·nok
=jnok(21)
式中j=(nok–n)/nok称为静差率，该式表明，转速降与静差率成正比，可以证明，净损耗功率亦正比于静差率，即
ΣΔP2=jΣPem（22）
故净损耗功率亦称静差功率。
同样亦可证明，
Pes=SKPem（23）
附加电功率故亦称电转差功率。
回顾电机学中的转差功率，由
S=(n1-n)/n1
及PS=SPem
可得PS=Pem-PM
转差功率系指电磁功率与机械功率的差值。对于转差功率的成份属性，表达式没有加以区分，这样就混淆了电功率和损耗功率对电机转速的不同作用。显然，电转差功率影响的是理想空载转速，而静差功率影响的是转速降，前者调速效率高属节能型，后者使调速效率降低属耗能型，而且调速的机械特性也完全不同，前者为改变理想空载转速点的平行曲线族，后者为理想空载转速点不变的汇交曲线族。可见笼统地用转差率和转差功率是无法准确评价调速性能的。例如异步机转子串电阻和串级调速，两者均使转差率改变，但调速效率和特性却明显不同。
5、结论
①异步机转速公式由式20、21可表达为
n=nok(1-j)
=60f1/p·(1±SK)·(1-j)（24）
②凡是高效率的调速，必然是通过净电磁功率改变理想空载转速，同步转速改变与否与调速效率没有必然联系。
③转差率应区分为电转差率和静差率，前者影响理想空载转速，后者影响转速降，改变电转差率的调速是高效率的，而增大静差率的调速是低效率的。
④电机调速的实质在于功率控制，任何调速方法都必然通过对电机轴功率的控制才能实现转速调节。
Ωok=Pem/M±Pes/M
三、电动机的转速是指
不是。
决定电动车速度的最核心因素是电池电压，同样是3000W的电机，72V的电池最快可以跑65km/h以上，而60V的电池可能还达不到50km/h。
控制器是电动车速度的关键因素，控制器可以控制电流的大小，很多电动车被限速的原因就是控制器输出的电流被限制了。同样是3000W的电机，2000W的控制器输出的电流要比1000W控制器要大，因此比较速度大小，只看电机电压，不看控制器电压也是不对的
四、电动机的转速一般是多少
一般情况下，电动车发电机转速是在2800-3000转。生产厂家不同，有些差异。扭矩根据不同规格电机，扭矩也不同。500 W 的1.6 Nm ,650 Nm 同等电池容量下，电机功率越大，速度提升就越快，但是续航里程会相应的减少；同等电机功率下，电池容量越大，速度会越慢，但续航里程会相应的增加。所以购买电动车，选择追求速度的就要牺牲续航里程，追求续航里程的就要牺牲速度。
五、三相异步电动机的转速
普通三相电机额定转速有：
四极电机额定转速：1440转/每分钟。
二极电机额定转速2880转/每分钟。
六极电机额定转速960转/每分钟。
八极电机额定转速720转/每分钟。
十极电机额定转速580转/每分钟。
额定转速是电机加上额定负载时的转速，转子需要慢的多一点才能产生足够的转动力矩。
空载时转子只需要推动转子本身，稍慢一点点就能产生足够的转动力矩。
电动机的异步转速：
八极的约735转/分左右。
六极的约980转/分左右。
四极的约1475转/分左右。
二极的约2970转/分左右。
六、电动机的转速与磁极对数有关,磁极对数越多转速越高
电动机转速与其功率大小、电流大小都无关联，但与电动机的极数(极对数)有关，极对数越小电动机的转速越高，如有一台4极三相同步电动机，其额定转速等于工频(50)乘以时间(60秒)除以极对数2等于1500转/每分钟，同样一台二极同步电机其额定转速为3000转/每分钟。
七、直流电动机的转速
直流电动机的转速n=U/CeΦ﹣ReM/CeCmΦ 可见，当电机转矩M不变（负载不变），影响电机转速的有电源电压U、电枢电阻Re和主磁通Φ三个因素，只要改变三个因素中的任意一个，电动机的转速就可以改变。
八、异步电动机的转速
三相异步电动机的转速，(50赫兹✖️60秒)/电机的磁极对数。
九、改变电流的频率不能改变电动机的转速
答：接通电源瞬间，电机转速=0，转差率S=1，随着转速的升高，转差率减小；接通电源瞬间，电机启动电流Iq=4～7Ie(额定电流)。因为电源刚接通的瞬间转子还是静止的，旋转磁场对静止的转子有着很大的相对转速，这是转子绕组中感应出很大的电动势E20，假设额定转差率Se=5％，电动势E20=E2e/5％=20 E2e,就是说，刚启动时的转子电动势E20大约为额定转速时电动势的20倍，此时的转子电流I20也很大：I20= E20/（√R2 ²+ X20 ²）当然，I20达不到转子额定电流的20倍，这是应为刚启动时转子电流的频率f2=f1,这时转子感抗也达到最大值X20。所以电机的定子的启动电流也随着转子电流增大而增大。所以启动电流与额定电流的比值Iq/Ie=4～7。 这样大的启动电流会使电机严重发热，尤其是对那些起动频繁设备要采取措施，适当加以控制的。