一、普通电机可以调速吗？
普通电动机确实能用变频器调速使用，但一般变频电机生产厂家都是不建议这样使用电机的，因为这样使用电机很容易导致电机烧毁！
不论哪种形式的变频器、变频柜，在运行中均产生不同程度的高次谐波电压和电流，高次谐波会引起电动机定子铜损、转子铜损（铝损）、铁损及附加损耗的增加，最为显著的是转子的损耗。这些损耗都会使电动机额外发热，效率降低，输出功率减小，如将普通电机运行于变频条件下，其温升一般要增加 10%-20%。
还有，普通电机设计初始就不是为了变频调速使用的，所以普通电动机的阻抗不尽理想，电源频率较低时，电源中高次谐波所引起的损耗较大，其次，普通异步电动机在低频状态下运行时，属于恒转矩运行，虽然此时的电压、频率、功率都低于额定运行值，但电机的电流不会有太大变化，因此电机的发热量也不会降低，而电机的冷却风量与转速的三次方成正比，随着转速的降低，致使电机的冷却情况变差，电机的温升会迅速增加。
二、调速电动机有什么种类及结构特点？
调速电动机种类：
为适应变频调速系统的需要，新颖电动机不断涌现，其主要特点是：摆脱常规旋转磁场的概念，而利用电动机结构与控制相结合产生磁场形变的机理来驱动转子旋转。
其中一种典型的新颖交流电动机为同步磁阻永磁电动机，该电动机定子与同步电动机相同，转子则是由多层迭片轴向相叠而成，该电动机综合了同步磁阻和同步永磁电动机的特点，展现了一种全新的电动机设计和运行概念，具有高功率密度、宽调速范围、高效率、高功率因素及体积小、重量轻等显著优点，特别适用于作机车、飞机、船艇、矿井开采等方面的动力电动机。
另一种适合于变频调速的电动机为双馈电动机。它实际上是异步电动机的一种变异，分鼠笼式和绕线式两种。从基于控制角度来看，可以将前者视作为单馈电动机，因为它仅仅在定子上有一个与外部联接的绕组；而绕线式异步电动机则可看作为双馈电动机，因为有两套绕组与外部相联。与单馈异步电动机相比，双馈电动机有下列优点：
（1）容易对转矩和速度进行控制；
（2）在工作为恒频变速状态；
（3）变换器的总额定功率可以降低，从而减小其尺寸。
调速电动机结构特点：
B级温升设计，F级绝缘制造。采用高分子绝缘材料及真空压力浸漆制造工艺以及采用特殊的绝缘结构，使电气绕组采用绝缘耐压及机械强度有很大提高，足以胜任马达之高速运转及抵抗变频器高频电流冲击以及电压对绝缘之破坏。平衡质量高，震动等级为R级（降振级）机械零部件加工精度高，并采用专用高精度进口轴承，可以高速运转。强制通风散热系统，全部采用进口轴流风机超静音、高寿命，强劲风力。保障马达在任何转速下，得到有效散热，可实现高速或低速长期运行。经AMCAD软件设计的YP系列电机，与传统变频电机相比较，具备更宽广的调速范围和更高的设计质量，经特殊的磁场设计，进一步抑制高次谐波磁场，以满足宽频、节能和低噪音的设计指标。具有宽范围恒转矩与功率调速特性，调速平稳，无转矩脉动。与各类变频器均具有良好的参数匹配，配合矢量控制，可实现零转速全转矩、低频大力矩与高精度转速控制、位置控制及快速动态响应控制。YP系列变频专用电机可配制刹车器，编码器供货，这样即可获得精准停车，和通过转速闭环控制实现高精度速度控制。采用“微电机+变频专用电机+编码器+变频器”实现超低速无级调速的精准控制。
变频调速电机简称变频电机，是变频器驱动的电动机的统称。人们对变频调速系统的研究主要集中在变频器的拓朴结构以及控制算法上，取得了较大的进展，使电动传动的动态性能和调速精度大大提高。各种交流变频调速电动机系统被广泛用于数控机床、工业机器人、各种自动机械设备、纺织、印刷、轻工系统的各种柔性生产线、轧钢、矿山、机车拖动、航空航天、船舶等领域。
三、无极变速电动机是什么？
一般来说，电动机变速分为两大类，一来是有极变速，另一类是无极变速。为了说明无极变速电动机是什么？
我们先来看看有极变速电动机是什么？
所谓有极变速电动机就是改变电动机的定子磁极对数来达到改变电动机转速的一类电动机。比如将电动机定子极数由一对极变为两对极，电动机的转速就会降低一半。
除此之外的变速方法，如调压调速就是一种无极变速，那么，相应的电动机就是无极变速电动机。
四、调速电机最慢多少转？
现在调速电机最慢200转。
因为最低转速是不定的，一般是几百r/min.
实例1：永磁直流电动机，外径φ30，电压范围3～24V，额定负载转矩25～70g.cm，负载转速900～8400rpm。
实例2：永磁直流电动机，外径φ33，电压范围6～12V，额定负载转矩20g.cm，负载转速范围960～2700rpm
五、调速器故障诊断方法？
一、转速过高
1.故障现象
发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
2.故障原因
2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；
2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；
2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；
2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；
2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
3.检查判断
3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
二、怠速过高
1.故障现象
1.1发动机在低速运转时稳不住。
1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。
2.故障原因
2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；
2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；
2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；
2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；
2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
3．故障检查
3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；
3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；
3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。
三、游车
1.故障现象
发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。
2.故障原因
2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；
2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；
2.3调速弹簧刚度过小；
2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；
2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；
2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；
2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；
2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；
2.9漏装钢球或平面轴承；
2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。
3.故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。
检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。
通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。
四、“飞车”
1.故障现象
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声和浓烟。
2.故障原因
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因如下：
2.1供油拉杆咬死在最大供油量的位置上；
2.2供油拉杆和调速器的拉杆脱开；
2.3调速器杠杆、调速器滑套(伸缩轴)咬紧或卡住，以及推动轴承损坏等；
2.4调速器弹簧折断而卡住，使调速器失去作用；
2.5调速器内加油过多或冬季因机油凝结，使飞块不能向外甩出，起不到控制油量的作用；
2.6气缸严重窜机油，可引起飞车；
2.7进气管起动预热塞如发生漏油，很可能引起飞车。
3.诊断
此种故障绝大多数由调速器失灵而引起，其诊断方法与发动机超速相近。
4.及时处理“飞车”
“飞车”的故障一般很少见，但出现故障却是很危险的，常常造成发动机的机件严重损坏。因此，当发生“飞车”时，应沉着，不要手忙脚乱，要采取紧急措施，设法立即使发动机熄火，避免发生事故。紧急熄火方法有以下几种：
4.1首先收回油门，停止喷油泵的供油，有减压杆的将减压杆提起，使其减压，使发动机熄火；
4.2关闭排气制动阀门，使发动机制动；若在运输途中则挂上高速挡，带上刹车起步，强制发动机熄火；若在田间作业则增加耕作深度，以增大发动机负荷强制熄火；
4.3关闭进气管道，切断进气，如无此阀门的应设法堵住进气管，不让空气进人气缸。如取下空气滤清器的集尘罩壳，应用鞋底或衣服蒙住进气管口；
4.4旋松喷油泵上的高压油管接头，不让柴油喷人气缸，或旋松喷油泵的进油管接头，关闭油箱开关，切断油路。
六、调速电机和普通电机的区别？
调速电机又叫滑差电动机，是一个普通电机附带一个滑差离合器做调速，这个离合器有调速表输出0-90V直流电压，给线圈供电，在定子上绕有发电线圈，在将它发出的电流，经整流后送回调速表进行检测转速，和整定的数值进行比较，来控制0-90V输出电压，改变转速和稳定运行